機車采用磁場削弱有利于牽引電機換向。

機車控制級裝置一般采用（）設(shè)計，一套裝置故障了可由另一套裝置繼續(xù)工作，保證列車運行的可靠性。

故障復(fù)位按鈕主要用于牽引變流器發(fā)生故障不能自行恢復(fù)的情況。

電力機車調(diào)速的實質(zhì)是牽引電動機速度的調(diào)節(jié)。

全控橋式整流電路的功率因素比不可控橋式整流電路的功率因素要高。

直流型電力機車在實施恒速控制過程中，若速度發(fā)生微小變化，牽引力就會產(chǎn)生很大波動，不利于機車平穩(wěn)運行。

交-直-交型電力機車變頻調(diào)速中，在基頻以下采用恒功率控制，在基頻以上采用恒磁通控制。

電壓型變流器供電的異步電動機系統(tǒng)適合于大功率的機車。

列車控制系統(tǒng)和信息傳輸采取分層管理模式，驅(qū)動控制級處于最上層，機車控制級處于中間層，列車控制級處于最下層。

三段半控橋式整流電路的變壓器原邊電流由階梯波代替了矩形波，因此功率因素顯著提高。