機車控制級裝置一般采用（）設計，一套裝置故障了可由另一套裝置繼續(xù)工作，保證列車運行的可靠性。

三段半控橋式整流電路的變壓器原邊電流由階梯波代替了矩形波，因此功率因素顯著提高。

若牽引電機的氣隙磁通保持不變，只要保持轉差頻率恒定，即可得到恒定的轉矩。

交-直-交型電力機車變頻調速中，在基頻以下采用恒功率控制，在基頻以上采用恒磁通控制。

交-直型電力機車在牽引電機勵磁繞組兩端并聯磁場分路電阻可減小電流脈動。

三相異步電機結構中無換向器和電刷裝置，所以相同功率下，異步電機體積小、質量輕。

四象限脈沖整流器可以很方便的實現能量的雙向流動。

電阻制動不能完全替代空氣制動，中只能作為（）制動，不能作為停車制動。

HXD3型電力機車冷卻方式，下列不正確的是（）

整流電流的脈動使牽引電機損耗增加，發(fā)熱嚴重。