根據(jù)國(guó)際海上避碰規(guī)則規(guī)定，正確使用雷達(dá)應(yīng)做到（）。
①認(rèn)識(shí)所使用雷達(dá)的性能、效率與局限性；
②認(rèn)識(shí)到微弱的回波探測(cè)不到的可能性；
③使用相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示方式；
④使用航向向上顯示方式
A.①②③④
B.①③④
C.①②
D.③④
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A.單用轉(zhuǎn)向行動(dòng)可以避免緊迫局面，不應(yīng)當(dāng)減速或把船停住
B.單用轉(zhuǎn)向行動(dòng)可以避免緊迫局面，不必要減速或把船停住
C.局面不清的情況下，轉(zhuǎn)向行動(dòng)仍然是最有效的
D.局面不清的情況下，減速或把船停住是必要的
A.兩船處于互見
B.兩船均為機(jī)動(dòng)船
C.兩船操縱能力相同
D.兩船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)
A.顯示圓柱體號(hào)型的船舶
B.顯示尖端向下圓錐體號(hào)型的駛帆船舶
C.顯示兩個(gè)球體號(hào)型的船舶
D.任何其他船舶
A.顯示菱形體號(hào)型的船舶
B.顯示尖端向下圓錐體號(hào)型的駛帆船舶
C.顯示圓柱體號(hào)型的船舶
D.顯示兩個(gè)球體號(hào)型的船舶
A.人力資源
B.信息資源
C.物質(zhì)資源
D.其他資源
最新試題
船長(zhǎng)不小于20m的船舶在能見度不良的水域中擱淺應(yīng)鳴放的聲號(hào)為（）
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
航行中交接班，交班駕駛員不應(yīng)交班且應(yīng)報(bào)告船長(zhǎng)的情況包括（）①有理由相信來接班的高級(jí)船員不能有效地履行其職責(zé)②正在進(jìn)行船操縱③正在采取避免危險(xiǎn)的行動(dòng)④接班駕駛員視力未調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件
關(guān)于禁錨區(qū)的說法正確的是（）①禁錨區(qū)不是船舶定線制種類②禁錨區(qū)是由一個(gè)規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施③該區(qū)域內(nèi)船舶錨泊是危險(xiǎn)的或可能對(duì)海洋環(huán)境造成無法接受的損害④所有船舶或某些特定類型應(yīng)避免災(zāi)禁錨區(qū)內(nèi)錨泊
一機(jī)動(dòng)船在船體嚴(yán)重傾斜需要救助時(shí)，可以使用下列哪些信號(hào)？（）①連續(xù)不斷燃放火光②任何霧號(hào)器具連續(xù)發(fā)聲③一面方旗放在一個(gè)球體的上方或下方④將衣服張開掛在桅頂
使用自動(dòng)舵航行時(shí)，值班駕駛員應(yīng)（）①考慮及時(shí)使舵工就位并改為手操舵的必要性②親自或監(jiān)督進(jìn)行轉(zhuǎn)換手動(dòng)操舵或自動(dòng)操舵③將瞭望的責(zé)任交給舵工④通過調(diào)整自動(dòng)舵設(shè)定航向進(jìn)行轉(zhuǎn)向
判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)的根本性因素是（）①最近會(huì)遇距離②船舶密度③能見度④到達(dá)最近會(huì)遇距離點(diǎn)的時(shí)間
關(guān)于被旁拖的在航船舶在能見度不良的水域應(yīng)鳴放的聲號(hào)，下列說法正確的是（）①如果配有船員，第一艘或最后一艘應(yīng)鳴放聲號(hào)②規(guī)定的聲號(hào)為一長(zhǎng)聲接三短聲③規(guī)定的聲號(hào)為應(yīng)盡可能緊接拖船聲號(hào)鳴放④規(guī)則設(shè)有鳴放聲號(hào)的要求
在能見度不良的水域中航行，下列做法正確是（）①打開駕駛臺(tái)門窗，保持守聽霧號(hào)②使用VHF16頻道在通話間隙用中英文交替簡(jiǎn)要發(fā)布霧航警報(bào)③將本班其他人員安排至船的前部以利于及早發(fā)現(xiàn)來船④在船長(zhǎng)未上駕駛臺(tái)前不應(yīng)改變?cè)瓉砗剿?/p>
日間，值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括（）①天氣情況②能見度③通航密度④鄰近的航行危險(xiǎn)物⑤在分道通航制內(nèi)航行時(shí)所必須注意的情況