高速道岔的養(yǎng)護(hù)要遵循長波測量、單元管理、系統(tǒng)精調(diào)、光帶控制四大原則，要充分利用（），確保岔位和線形正確。

鋼軌高度幾何尺寸允許偏差值為（）mm。

構(gòu)造軌縫，38、43、50、60、75kg/m 鋼軌均采用（）mm。

高速鐵路道岔客專線系列，18號道岔導(dǎo)曲線半徑為（）。

鋼軌焊接后，軌道靜態(tài)幾何尺寸，不得超過（）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

軌冠飽滿度幾何尺寸允許偏差值為（）mm。

各項施工作業(yè)，施工點前不得安排慢行。大機(jī)清篩、換軌、更換道岔、路基處理車施工時，在運(yùn)行圖條件允許的情況下，應(yīng)適當(dāng)增加天窗時間。增加天窗時間影響圖定跨局旅客列車開行時，必須報（）批準(zhǔn)。

判讀軌檢車波形圖前，一定要對照圖紙上金屬物（例如鋼梁橋、橋梁護(hù)軌梭、道岔、軌距桿等物體）的位置，找出病害處所計算里程與實際里程的差距，精確定位病害實際位置。采用上述方法現(xiàn)場病害可以控制在（）m 范圍內(nèi)。

鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑，客運(yùn)專線，路段設(shè)計行車速度（200km/h）最小曲線半徑一般為（）m 困難（2000）m。

高速鐵路路基按照（）的原則，開展預(yù)防性維修。