單項(xiàng)選擇題一個(gè)初春的晚上7點(diǎn)40分,AC航班正飛行在離目的地K市不遠(yuǎn)處的高空。機(jī)上的油量還可維持近兩個(gè)小時(shí)的航程。在正常情況下,像AC這樣的航班,由此飛行到降落K機(jī)場(chǎng),僅需不到半小時(shí)的時(shí)間??梢哉f,飛機(jī)的這一緩沖保護(hù)措施是安全的。但沒有想到,AC航班遭遇了一系列耽擱和問題。
晚上8:00整,K機(jī)場(chǎng)航空交通管理員通知AC航班飛行員,由于機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通問題,他們必須在機(jī)場(chǎng)上空盤旋待命。8:45,AC航班的副駕駛員向機(jī)場(chǎng)報(bào)告他們飛機(jī)的“燃料快用完了”。交通管理員收到這一信息,然而,在9:24之前,飛機(jī)并沒有被批準(zhǔn)降落機(jī)場(chǎng)。而在此之前,AC航班機(jī)組成員也沒有再向K機(jī)場(chǎng)傳遞任何情況十分危急的信息,只是飛機(jī)座艙中的機(jī)組成員在相互緊張地通告說他們的燃料供給出現(xiàn)了危機(jī)。
9:24,AC航班第一次試降失敗。由于飛行高度太低及能見度太差等原因,沒法保證飛機(jī)安全著陸。當(dāng)機(jī)場(chǎng)指示AC航班進(jìn)行第二次試降時(shí),機(jī)組乘員再次提到他們的燃料將要用盡,但飛行員還是告訴機(jī)場(chǎng)交通管理員說新分配的飛行跑道“可行”。幾分鐘后,準(zhǔn)確的時(shí)間是9:32,飛機(jī)有兩個(gè)引擎失靈了,1分鐘后,另外兩個(gè)也停止了工作。耗盡燃料的飛機(jī)終于在9:34墜毀于K市,機(jī)上73名人員全部遇難。
當(dāng)事故調(diào)查人員檢查了飛機(jī)座艙中的磁帶并與當(dāng)事的機(jī)場(chǎng)交通管理員討論之后,他們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這場(chǎng)悲劇的原因?qū)嶋H上很簡(jiǎn)單:機(jī)場(chǎng)方面不知道AC航班的燃料會(huì)這么快耗盡。下面是有關(guān)人員對(duì)這一事件所做的調(diào)查:第一,飛行員一直說他們“油料不足”,交通管理員則告訴調(diào)查者,這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。當(dāng)因故出現(xiàn)降落延誤時(shí),管理員認(rèn)為,每架飛機(jī)都不同程度存在燃料問題。但是,如果飛行員發(fā)出“燃料危急”的呼聲,管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導(dǎo)航,并盡可能迅速地允許其著陸。一位管理員這樣指出:“如果飛行員表明情況十分危急,那么,所有的規(guī)則程序都可能不顧,我們會(huì)盡可能以最快的速度引導(dǎo)其降落的?!笔聦?shí)是,AC航班的飛行員從未說過“情況危急”,由此導(dǎo)致K機(jī)場(chǎng)交通管理員一直未能理解到飛行員所面對(duì)的真正困難。第二,AC航班飛行員的語調(diào)也并未向交通管理員傳遞有關(guān)燃料危急的嚴(yán)重信息。機(jī)場(chǎng)交通管理員普遍接受過專門訓(xùn)練,可在多數(shù)情況下捕捉飛行員聲音中極細(xì)微的語調(diào)變化。但他們向K機(jī)機(jī)場(chǎng)傳達(dá)時(shí)的語調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。另外也應(yīng)當(dāng)看到,AC航班飛行員不愿意聲明情況緊急是有一些客觀原因的,如按條例規(guī)定,駕駛員在飛行中作了緊急情況報(bào)告之后,他們事后需要補(bǔ)寫出長(zhǎng)篇的、正式的書面匯報(bào)交給有關(guān)方面,還有,緊急情況報(bào)告后如果飛行員被發(fā)現(xiàn),估算飛機(jī)在飛行中需要多少油量方面存在嚴(yán)重的疏漏,那么,飛行管理局就有理由吊銷其駕駛執(zhí)照。這些消極的強(qiáng)化因素,在相當(dāng)程度上阻礙著飛行員發(fā)出緊急呼救。在這種情況下,飛行員的專業(yè)技能和榮譽(yù)感便會(huì)變成一種“賭注”。AC航班的不幸墜毀從根本上講是因?yàn)楹畏N原因,()
A.飛機(jī)燃料儲(chǔ)備不足以及飛行員在計(jì)算剩余油量方面疏忽大意
B.機(jī)場(chǎng)交通管理員在工作中的玩忽職守、推卸責(zé)任
C.飛機(jī)燃料危急的信息沒有被清晰地傳遞又未被充分地接受,因而造成飛機(jī)失事的真 正原因是溝通過程中的障礙
D.AC航班飛行員在溝通過程中存在用語不當(dāng)問題
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