A.正常固結沉降、久固結沉降和超固結沉降三部分
B.瞬時沉降、主固結沉降和次固結沉降三部分
C.主固結沉降和次固結沉降兩部分
D.正常固結沉降、主固結沉降和次固結沉降三部分
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A.淤泥、淤泥質(zhì)土、軟黏性土三種類型
B.軟黏性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土及泥炭五種類型
C.軟黏性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、擬炭質(zhì)土四種類型
D.軟土、泥沼兩類
A.≤10m
B.10~15m
C.10~20m
D.≥20m
A.≤10m
B.10~30m
C.20~30m
D.≥30m
A.導治構造物
B.加筋土擋土墻
C.護面墻
D.護坡
A.植物防護(不浸水)
B.坡面處治
C.導治構造物、拋石及石籠防護
D.加筋土擋土墻
最新試題
路堤的側(cè)溝、天溝、排水溝的縱向排水坡不應小于()。
路基沉陷的主要原因是什么?
客運專線及時速200km/h客貨共線Ⅰ級鐵路路基排水設施設計降雨重現(xiàn)期應按()年標準采用
客運專線及時速200km/h客貨共線Ⅰ級鐵路的側(cè)溝、天溝、排水溝應進行基礎、接縫和()設計。
漿砌片石護墻、護坡的基礎應埋置在路肩線以下不小于()m,并不應高于側(cè)溝砌體底面。
增強擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性的措施?
土質(zhì)和軟質(zhì)巖邊坡的框架梁必須()坡面,確保坡面排水暢通,框架梁應設帶截水緣的鑲邊并一體澆注。
客運專線及時速200km/h客貨共線Ⅰ級鐵路,路塹邊坡高度在土質(zhì)及風化破碎軟質(zhì)巖地段不應超過()m。
路基擋土墻泄水孔應按上下左右間隔()m交錯布置。
客運專線及時速200km/h客貨共線Ⅰ級鐵路,路塹邊坡高度在中~強膨脹巖土地段不應超過()m。