A、遇難船遇難前始終保持按時(shí)發(fā)送了船位報(bào)告
B、其他船始終保持按時(shí)發(fā)送了船位報(bào)告
C、遇難船和其他船都按時(shí)保持發(fā)送了船位報(bào)告
D、遇難船周圍有其他船舶
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A、船舶遇難前始終保持按時(shí)發(fā)送了船位報(bào)告
B、一旦接受不到船位報(bào)告，搜索救助中心立即指令他船施救
C、搜索救助中心測(cè)到了遇難船信號(hào)
D、遇難船周圍有其他船舶
A、遇難船周圍有其他船舶
B、一旦接受不到船位報(bào)告，搜索救助中心立即指令他船施救
C、搜索救助中心測(cè)到了遇難船信號(hào)，便立即指派他船施救
D、船舶遇難前始終保持按時(shí)發(fā)送了船位報(bào)告
A、必須按指定交通流向航行
B、應(yīng)避免在航路連接處或其附近穿越
C、必須避讓按指定交通流向航行的船舶
D、應(yīng)避免穿越通航分道
A、狹水道
B、港區(qū)
C、沿岸水域
D、能明顯地改善航行安全的區(qū)域
A、實(shí)行完全的通航分隔實(shí)際上是行不通的，在這種區(qū)域內(nèi)船舶應(yīng)十分謹(jǐn)慎
B、可以實(shí)行完全的通航分隔，船舶應(yīng)嚴(yán)格遵守通航分隔
C、可以設(shè)臵雙向航路，船舶應(yīng)靠右行駛
D、可以設(shè)臵避航區(qū)，限制某些船舶進(jìn)入這些區(qū)域
最新試題
CHISREP規(guī)定，超過規(guī)定報(bào)告時(shí)間或約定報(bào)告時(shí)間（）未報(bào)的船舶，將被列在船舶報(bào)告站通報(bào)表中進(jìn)行緊急呼叫。
CHISREP規(guī)定，超過規(guī)定報(bào)告時(shí)間或約定報(bào)告時(shí)間（）未報(bào)的船舶，船舶報(bào)告管理中心制定搜救方案，準(zhǔn)備和開始搜救行動(dòng)。
IMO的《船舶定線的一般規(guī)定》對(duì)船舶定線的規(guī)劃所提出的原則之一是船舶定線僅用于（）。
在船舶匯聚區(qū)域，（），任何船舶均無任何特權(quán)。
AIS船舶報(bào)告的種類之一為船位報(bào)告，船位報(bào)告中包含的航行狀態(tài)“靈活性受限制”的代號(hào)為（）。
為了確保AIS中船舶靜態(tài)信息的正確和最新，任何時(shí)候只要需要，值班駕駛員都應(yīng)檢查這些數(shù)據(jù)。一般要求至少（）。
參加了搜索救助船舶報(bào)告系統(tǒng)，能縮短從與船舶失去聯(lián)絡(luò)至開始搜救活動(dòng)的時(shí)間。這是因?yàn)椋ǎ?/p>
“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，船舶在VTS區(qū)域內(nèi)航行時(shí)（）。
“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”適用于（）的區(qū)域。
中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)（CHISREP）規(guī)定，2005年后航行于CHISREP區(qū)域內(nèi)（）船舶強(qiáng)制加入CHISREP。