A．冷鋒后部
B．低壓的后部
C．移動性高壓的后部
D．移動性高壓的前部
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A．出現(xiàn)平流霧
B．霧在逐漸消失
C．不會出現(xiàn)平流霧
D．向生霧的趨勢發(fā)展
A．能將目標(biāo)物的輪廓從天空背景上分辨出來
B．所見目標(biāo)燈的發(fā)光點模糊，燈光散亂
C．目力能辨認(rèn)出目標(biāo)物的輪廓
D．目力能清晰看到的最遠目標(biāo)物
A．風(fēng)、霾、雨、雪和低云等
B．沙塵暴、霾、雨、雪和中云等
C．沙塵暴、霾、雨、雪和高云等
D．沙塵暴、霾、雨、雪和低云等
A．雨
B．霧
C．低云
D．雷暴
A．氣壓
B．水溫差
C．大氣環(huán)流
D．氣象要素分布不均勻
最新試題
潮汐周日不等（diurnal inequality of tide）的現(xiàn)象為（）。
英版《潮汐表》有（）索引？Ⅰ主港索引Ⅱ附港索引Ⅲ地理索引Ⅳ關(guān)鍵詞索引
（）還有一些主要港口的逐時潮高預(yù)報（PartIa Hourly height predictions）。
英版（）專門敘述了有關(guān)冰區(qū)航行的知識。
冰區(qū)航行，航跡推算、陸標(biāo)定位都十分困難，定位精度也受到很大的影響。由此，應(yīng)利用各種（）。
冰區(qū)航行，應(yīng)盡可能避免在冰區(qū)內(nèi)拋錨，如必須拋錨，則鏈長應(yīng)該（）。
任意時潮高＝低潮潮高+潮高改正數(shù)=（）
一旦船首進入冰區(qū)后，應(yīng)（），以維持首向和控制船舶運動。
擬定大洋航線時通常應(yīng)考慮的因素有（）Ⅰ氣象Ⅱ海況Ⅲ礙航物Ⅳ定位與避讓Ⅴ本船條件Ⅵ推薦航線
選擇航線時，應(yīng)充分考慮利用各種定位方法的可能性。接近陸地時，應(yīng)選有顯著物標(biāo)或（）有明顯特征的水域。