通過監(jiān)測燃?xì)廨啓C(jī)的排氣溫度分散度可以間接預(yù)報(bào)燃機(jī)燃燒室是否正常。

正脹差是轉(zhuǎn)子的膨脹速度大于汽缸的膨脹速度。

正常情況下，燃?xì)廨啓C(jī)從點(diǎn)火到升速完成的過程中，燃料主控制信號是持續(xù)增大的。

燃?xì)廨啓C(jī)組電超速保護(hù)一般由一個(gè)主電超速保護(hù)系統(tǒng)和一個(gè)副（后備）電超速保護(hù)系統(tǒng)組成，副（后備）電超速保護(hù)動(dòng)作值大于主電超速保護(hù)動(dòng)作值。

動(dòng)態(tài)特性是燃機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一個(gè)重要指標(biāo)，一般用甩滿負(fù)荷來對動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行最后考核。

燃?xì)廨啓C(jī)程序順控系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)燃?xì)廨啓C(jī)的啟動(dòng)和停機(jī)。

隨著燃?xì)獬鯗氐牟粩嗵岣撸F(xiàn)代燃?xì)廨啓C(jī)都采用冷卻介質(zhì)來集中冷卻高溫零件或者遮護(hù)零件，以減少高溫影響。

燃機(jī)排氣溫度平均值是各個(gè)排氣溫度的簡單算術(shù)平均值。

只有單純微分調(diào)節(jié)作用的調(diào)節(jié)器在工業(yè)生產(chǎn)中不能被使用。

比例調(diào)節(jié)作用動(dòng)作快，對干擾能及時(shí)和有很強(qiáng)的抑制作用，能消除靜態(tài)偏差。