氣缸套橫向裂紋有可能會發(fā)生在氣缸套的中部。

缸套和曲軸軸線不垂直，勢必造成運(yùn)轉(zhuǎn)中有一附加力作用于氣缸壁，從而引起氣缸套內(nèi)壁表面異常磨損。

氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。

柴油機(jī)供油提前角不正確，將不會引起拉缸、抱缸、燒活塞及運(yùn)動件損壞等事故。

限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時進(jìn)行過校正的，在使用中一般不要因潤滑油壓力過低而隨意改變限壓彈簧的張力，因?yàn)檫@種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。

用曲軸箱漏氣儀檢查測量漏氣量時，如漏氣量明顯增大，有可能是氣門漏氣。

當(dāng)氣門在導(dǎo)管里咬死時，推桿下端受凸輪的推力作用而移動，但上端受到阻力不能移動，從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。

氣動啟動機(jī)葉片被雜物卡死在葉片槽內(nèi)，使葉片不能甩出密封而造成漏氣，將導(dǎo)致轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速過高。

柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油提前角太大、機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力大，都不會使缸體平面翹曲變形。

柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油角太大、氣缸爆發(fā)壓力增加，都不會使氣缸蓋變形。