背景材料:
某公司承接了一個5000t級泊位碼頭的基槽開挖工程，挖泥工程量為20萬m3，公司組織了項目經理部，在編制施工組織設計時，根據泊位施工的節(jié)點工期要求，基槽開挖的作業(yè)天數為45天。適宜施工的船型為抓斗式挖泥船。該公司閑置8m3抓斗式挖泥船1組，但是，調遣至該工地需增加往返調遣費共計36萬元。據調查，當地也有同類型船舶2組可供
選擇（有關參數見下表）

問題：
1.每日按3個臺班施工，挖泥船組的時間利用率為80％，各船組獨立完成施工任務需多少天？（工期結果不足1天的按1天計），哪幾組船能滿足節(jié)點工期要求？
2.試比較在滿足節(jié)點工期要求的船組中，哪個船組成本最低？
3.假定自有的8m3抓斗船組閑置1天的折舊等停置臺班損失為8500元，整個調遣過程需12天，若使用本公司自有8m3抓斗船組，可減少停置費多少？
4.經公司領導與項目經理研究，并通過經濟比較，決定使用本公司自有8m3抓斗船組，試從經濟角度分析有哪幾條理由？

背景材料:
某重力式碼頭主體工程施工分3個流水段進行，段間、段內施工工藝互無干擾。拋石基床（包括挖泥、拋石、整平）、沉箱安放（包括預制、出運、安裝、箱內填料）、上部結構（包括沉箱封頂混凝土、胸墻及面層混凝土澆筑）分項工程各只有一個專業(yè)施工隊施工。各分項工程所需工時如下表所列：

問題：
1.根據表列項目與工時繪制施工進度計劃橫道圖（按每項工作最早開始時間安排）。
2.用節(jié)點和箭頭連接的方式指出關鍵線路（例如①②③…）
3.C1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期？為什么？這時的總工期是多少？
4.B1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期？為什么？這時的總工期是多少？

背景材料:
某內河航道炸礁工程，施工單位在規(guī)定的時間內與業(yè)主簽訂了施工合同。合同簽訂后，施工單位積極組織人員、設備進場，按規(guī)定辦理了《水上水下施工作業(yè)許可證》，發(fā)布了航行通告、辦理了其他開工手續(xù)，工程按期開工。施工過程中，發(fā)生了主機功率為2400kW的炸礁船被誤入施工區(qū)的1000t級運輸船碰撞事件，造成炸礁船上施工機具和船體多處損壞的事故，直接經濟損失80萬元。炸礁完成后，用抓斗式挖泥船進行了清礁。施工完成后，進行了水上水下地形、水文測量，并繪制了竣工水深圖。在竣工水深圖中，顯示清礁區(qū)內存在局部淺點，施工單位立即進行了補挖、補測，并將補測結果補繪于原竣工水深圖上。經計算，補繪部分占竣工水深圖幅中測區(qū)總面積的21％。通過補測、補繪后，竣工水深圖中顯示全部測點的水深均達到了設計要求，相應的施工資料也整理完畢，施工單位向監(jiān)理單位提出了交工驗收申請。

問題：
(1).向海事局申請辦理水上水下施工作業(yè)許可證需要提供哪些資料？
(2).根據水上交通事故等級劃分標準，本工程的撞船事件應屬于哪一級水上交通海損事故？說明理由。
(3).施工單位將補測結果補繪于原竣工水深圖中的做法是否正確？說明理由。
(4).本工程是否達到交工驗收的條件？說明理由。

背景材料:
某施工單位承建一重力式碼頭工程，合同簽訂后，該單位馬上組建了項目經理部。由于時間緊迫，項目部人員較少，工作忙，項目經理指派項目部工程技術部副經理編寫施工組織設計，要求務必在一周內完成并送上級審批。工程技術部副經理如期完成了編制任務并送上級審批。
該項目部編寫的施工組織設計主要有以下內容：
一、工程概況
二、施工的組織管理機構
三、施工總體部署和主要施工方法

（一）總體部署
（二）主要施工方法
一、資源需求、供應計劃
二、施工總平面布置
三、技術、質量、安全管理和保證措施
四、文明施工與環(huán)境保護
五、主要經濟技術指標
六、附圖

問題：
1.項目部在施工組織設計編寫、報審過程中有哪些不妥之處？應當怎樣做才是正確的？
2.該施工組織設計的主要內容有何缺項？
3.摘錄的施工流程中有無不當？如有，請予改正。

背景材料:
8月下旬，在華東沿海組織航道施工的某項目部，從中央氣象臺獲得臺風消息。就防臺工作，項目經理布置如下：安排人員去當地海事部門了解避風錨地；安排人員到工地船舶進行安全檢查。反饋消息：避風錨地距施工區(qū)30海里；安全檢查中發(fā)現有的船舶缺堵漏材料，有的船舶缺少備用拖纜，有的船舶艙口、門、窗無法水密。根據氣象預報，臺風有朝施工區(qū)移動的趨勢，船舶48h內遭受風力可達6級以上。

問題：
1.該項目部是否有防臺預案？為什么？防臺預案應在何時、由何人組織編制？
2.對上述防臺隱患應何時整改？如何整改？
3.施工區(qū)未來48小時內遭遇風力可能達6級以上，項目部應做的主要工作有哪些？
4.在幾級大風范圍半徑到達工地前幾小時，非自航船舶應抵達避風錨地。