單氣門正時可變，實際上就是進氣門正時可變。

柴油機燃燒過程中，最高壓力和最高溫度同時出現(xiàn)。

內(nèi)燃機在所有熱機中熱效率最高。

對于機械噴射的柴油機或汽車，描述正確的是（）①司機加速踏板實際控制的是噴油泵的供油拉桿的位置②柱塞相對于套筒轉動一個角度，改變其有效行程即改變了供油量③改變柱塞相對于套筒軸向位置改變就改變了開始供油時刻④四沖程柴油機，噴油泵凸輪軸轉速與曲軸轉速相同

關于泵噴嘴噴射系統(tǒng)的描述不正確的是（）

如果起動失敗，ECU將自動停止噴油器噴油，甚至還會停轉燃油泵，以免發(fā)動機冷起動時長時間拖動出現(xiàn)嚴重“淹缸”現(xiàn)象。

氣環(huán)泵油使得發(fā)動機不管在什么工作狀態(tài)下都存在燒機油現(xiàn)象，只是程度的輕重。

氣缸直徑和活塞行程決定了排量的大小。

配氣正時可變技術改善了發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性。

后燃會使動力性、經(jīng)濟性下降，熱負荷增大，也是發(fā)生排氣管放炮和進氣管回火的原因。