A.Ⅰ,Ⅱ
B.Ⅱ,Ⅲ
C.Ⅲ,Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅳ
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A.雙方疏忽等效原則較公正地體現(xiàn)了碰撞雙方的過失比例
B.事實(shí)推定原則一般適用于在航船碰撞錨泊船的情況
C.采用最后機(jī)會原則來判斷船舶碰撞責(zé)任既方便,也合理
D.在確定船舶碰撞責(zé)任方面應(yīng)以事實(shí)為依據(jù),而不應(yīng)采用法律推定原則
A.單方過失碰撞
B.雙方互有過失碰撞
C.不可抗力造成的碰撞
D.A和B
A.有過失碰撞
B.無過失碰撞
C.原因不明碰撞
D.客觀原因碰撞
A.不可抗力造成的船舶碰撞
B.意外事故造成的船舶碰撞
C.疏忽大意造成的碰撞
D.A和B
A.原因不明的船舶碰撞
B.意外事故造成的船舶碰撞
C.不可抗力造成的船舶碰撞
D.技術(shù)性原因造成的船舶碰撞
最新試題
1972年12月通過了修改《1957年公約》的議定書,該議定書將《1957年公約》中金法郎改為“特別提款權(quán)”,相應(yīng)的比值為1000金法郎約合()SDR。
下列關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同說法正確的是()。
海上拖航合同屬于()。
船舶建造合同應(yīng)具備哪些主要條款?()
救助報酬金額可以適當(dāng)超過獲救財產(chǎn)的價值。
下列有關(guān)提單,說法不正確的是()。
集裝箱貨物裝船前,承運(yùn)人通常簽發(fā)收貨待運(yùn)提單,該提單在貨物裝船后,即視為已裝船提單。
理算機(jī)構(gòu)編制的理算書無法律約束力。
海事法院審理共同海損案件,應(yīng)當(dāng)在立案后()內(nèi)審結(jié)。
在海上保險合同中,如果被保險船舶與礁石相撞后斷裂為碎片,此種保險標(biāo)的損失屬于()。