A、沒(méi)有誤差
B、存在較大誤差
C、數(shù)據(jù)是可靠的
D、有關(guān)矢量的數(shù)據(jù)是沒(méi)有誤差的
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A、1分鐘
B、2分鐘
C、3分鐘
D、5分鐘
A、ARPA跟蹤精度只與航行態(tài)勢(shì)，穩(wěn)定時(shí)間有關(guān)
B、ARPA跟蹤精度只與航行態(tài)勢(shì)，自然條件有關(guān)而與穩(wěn)定時(shí)間無(wú)關(guān)
C、ARPA跟蹤精度只與航行態(tài)勢(shì)，而與其他因素?zé)o關(guān)
D、A，B，C都錯(cuò)
A、由于海浪干擾，可能會(huì)引起誤跟蹤
B、兩目標(biāo)距離近，可能會(huì)引起誤跟蹤
C、兩目標(biāo)處在同一跟蹤窗，可能會(huì)引起誤跟蹤
D、A，B，C都對(duì)
A、ARPA可在任意距離上自動(dòng)錄取跟蹤目標(biāo)
B、只要目標(biāo)在PPI上顯示出來(lái)，ARPA均可自動(dòng)錄取跟蹤之
C、ARPA僅可在一定的區(qū)域范圍內(nèi)自動(dòng)錄取跟蹤有限額目標(biāo)
D、A，B，C都正確
A、目標(biāo)相對(duì)速度超過(guò)限定值
B、目標(biāo)尺寸大于跟蹤窗
C、目標(biāo)在較遠(yuǎn)距離上占據(jù)2度以上方位寬度
D、A，B，C都不予跟蹤計(jì)算
最新試題
接船船員，根據(jù)（），參加日常的試驗(yàn)和檢查，盡快熟悉船舶的技術(shù)資料和圖紙。
接船船員接收船舶，如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量和技術(shù)上問(wèn)題，應(yīng)（）
在新船交接的當(dāng)天應(yīng)電告公司機(jī)務(wù)部門和航運(yùn)部門，報(bào)告（）
船舶進(jìn)廠修理，船舶所有人應(yīng)當(dāng)：（）Ⅰ．指派監(jiān)修代表進(jìn)行監(jiān)修；Ⅱ．不派專人監(jiān)修時(shí)，應(yīng)由輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)監(jiān)修輪機(jī)項(xiàng)目。
海上航行試驗(yàn)時(shí)，主機(jī)倒車80％-85％nH應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)（）h。
船舶交接前由接船船長(zhǎng)提前3個(gè)工作日電告公司各有關(guān)部門交船日期和時(shí)間，預(yù)計(jì)投入營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)日期，以便辦理（）
系泊試驗(yàn)主機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）
營(yíng)運(yùn)船舶進(jìn)廠修理時(shí)，公司應(yīng)派（）負(fù)責(zé)與船廠聯(lián)系，最后確定工程，處理修船中發(fā)生的問(wèn)題，辦理結(jié)賬等事宜。
船舶在建造完畢或修理結(jié)束后，對(duì)船舶動(dòng)力裝置在驗(yàn)船師監(jiān)督下進(jìn)行一次安裝、修理質(zhì)量和工作效用的試驗(yàn)為（）
系泊試驗(yàn)中對(duì)主機(jī)的起動(dòng)試驗(yàn)是起動(dòng)空氣瓶一次充滿空氣后要能連續(xù)起動(dòng)主機(jī)（）次以上。