單項(xiàng)選擇題慣性導(dǎo)航利用慣性元件（加速度計(jì)）來測(cè)量運(yùn)載體本身的加速度，經(jīng)過積分和運(yùn)算得到速度和位置，從而達(dá)到對(duì)運(yùn)載體導(dǎo)航定位的目的。組成慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)備都安裝在運(yùn)載體內(nèi)，工作時(shí)不依賴外界信息，也不向外界輻射能量，不易受到干擾，是一種（）。
A.自主式導(dǎo)航系統(tǒng)
B.GPS導(dǎo)航系統(tǒng)
C.北斗導(dǎo)航系統(tǒng)
D.非自主式導(dǎo)航系統(tǒng)
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1.單項(xiàng)選擇題智能汽車較為成熟的和可預(yù)期的功能和系統(tǒng)主要是包括（）、生活服務(wù)系統(tǒng)、安全防護(hù)系統(tǒng)、位置服務(wù)系統(tǒng)以及用車服務(wù)系統(tǒng)等，各個(gè)參與企業(yè)也主要是圍繞上述這些功能系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)展的。
A.智能駕駛系統(tǒng)
B.輔助駕駛系統(tǒng)
C.普通駕駛系統(tǒng)
D.巡航駕駛系統(tǒng)
2.單項(xiàng)選擇題從智能汽車的角度來看，多通道融合交互的應(yīng)用已經(jīng)成為其重要特征，成為超越（），創(chuàng)造全方位駕乘體驗(yàn)的重要因素。
A.視覺體驗(yàn)
B.聽覺體驗(yàn)
C.嗅覺體驗(yàn)
D.味覺體驗(yàn)
3.單項(xiàng)選擇題網(wǎng)絡(luò)、智能技術(shù)與汽車整合的信息系統(tǒng)（車載信息系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)等）以及（）的車載應(yīng)用軟件正在不斷涌入車內(nèi)。
A.大量
B.簡(jiǎn)單
C.少量
D.復(fù)雜
4.單項(xiàng)選擇題網(wǎng)絡(luò)、（）與汽車整合的信息系統(tǒng)（車載信息系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)等）以及大量的車載應(yīng)用軟件正在不斷涌入車內(nèi)。
A.智能技術(shù)
B.檢測(cè)技術(shù)
C.物理技術(shù)
D.制造技術(shù)
5.單項(xiàng)選擇題智能汽車系統(tǒng)本身數(shù)據(jù)、車內(nèi)外信息交互數(shù)據(jù)及用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)快速增長(zhǎng)，使得顯示信息的數(shù)量快速上升。目前，在車內(nèi)需要顯示的信息已經(jīng)（）駕駛本身的信息。
A.遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過
B.遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于
C.等于
D.遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于
最新試題
調(diào)試過程中需要注意的一個(gè)常見問題是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
車機(jī)系統(tǒng)的USB接口無法識(shí)別設(shè)備，可能的原因是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
在車輛的自動(dòng)泊車系統(tǒng)中，通常使用何種技術(shù)來檢測(cè)停車位？（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)主要依賴于（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
車機(jī)系統(tǒng)的導(dǎo)航地圖無法更新，可能的原因是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
在靜態(tài)調(diào)試中，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的重要步驟是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
車機(jī)系統(tǒng)的用戶手冊(cè)應(yīng)包含（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
在靜態(tài)調(diào)試過程中，以下哪項(xiàng)是必要的步驟？（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
在組裝智能輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，首先需要確認(rèn)（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
車機(jī)系統(tǒng)的安全性能評(píng)估主要考慮（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題