A.組織過程復(fù)雜
B.始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時(shí)間長
C.單車作業(yè)運(yùn)量小
D.運(yùn)輸范圍小
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A.運(yùn)行持續(xù)性差
B.始建投資大,建設(shè)時(shí)間長
C.調(diào)節(jié)運(yùn)量及改變方向的幅度較小
D.受氣象影響大,經(jīng)常性較差
A.航空運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.鐵路運(yùn)輸
D.管道運(yùn)輸
A.運(yùn)營速度
B.運(yùn)行時(shí)間
C.技術(shù)速度
D.運(yùn)行速度
A.高可變成本和高固定成本
B.低可變成本和低固定成本
C.高可變成本和低固定成本
D.低可變成本和高固定成本
A.鐵路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.水路運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
最新試題
根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性,運(yùn)輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、運(yùn)營成本和()。
運(yùn)輸通道形成的前提是()。
運(yùn)輸發(fā)展四階段法包括()。
綜合運(yùn)輸網(wǎng)根據(jù)其層次結(jié)構(gòu),主要包括()。
下列屬于貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是()。
按()不同,道路旅客運(yùn)輸可分為班車客運(yùn)、包車客運(yùn)和旅游客運(yùn)三種。
運(yùn)輸布局是研究各種運(yùn)輸方式的()等工作的總稱。
車輛的擇優(yōu)選配中,生產(chǎn)適用的涵義包括()。
在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí),計(jì)算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用最重要的基礎(chǔ)是()。
根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號(hào),集裝箱貨物運(yùn)輸可以分為拼箱貨運(yùn)輸和()。