A.材料費(fèi)
B.人工費(fèi)
C.燃油費(fèi)
D.差旅費(fèi)
E.辦公費(fèi)
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A.倉(cāng)儲(chǔ)成本
B.運(yùn)輸成本
C.包裝成本
D.裝卸成本
E.流通加工成本
A.供應(yīng)物流成本
B.生產(chǎn)物流成本
C.銷售物流成本
D.回收物流成本
E.廢棄物物流成本
A.資源動(dòng)因
B.產(chǎn)品動(dòng)因
C.成本動(dòng)因
D.服務(wù)動(dòng)因
E.價(jià)格動(dòng)因
A.物流成本與服務(wù)水平的效益背反
B.構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的效益背反
C.物流功能之間的效益背反
D.各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的效益背反
E.物流系統(tǒng)投入與產(chǎn)出的效益背反
A.成本效益評(píng)估層
B.成本管理層
C.成本核算層
D.成本預(yù)算層
E.成本控制層
最新試題
物流成本預(yù)測(cè)的步驟有()
不屬于物流目標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)的是()
幾種計(jì)提折舊的方法中,()只考慮使用時(shí)間,未考慮使用強(qiáng)度。
成本動(dòng)因的分類有()。
下面不屬于搬運(yùn)作業(yè)合理化的是()
商品養(yǎng)護(hù)的基本措施包括()
庫(kù)存控制的內(nèi)容不包括()
企業(yè)獲得倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)備的方式有()
()強(qiáng)調(diào)以客戶為中心,一切從客戶需求出發(fā)。
物流系統(tǒng)的模式主要有()