國際多式聯(lián)運提單的簽發(fā)人對運輸全程負(fù)責(zé)。

在進(jìn)口合同的履行中，如果貨物受損是由于承運人的責(zé)任造成的，那么向承運人提出索賠的期限是貨物到達(dá)目的港交貨后一年之內(nèi)。

在一般商品買賣合同中多數(shù)訂立的索賠條款是（）。

根據(jù)《INCOTERMS2010》的解釋，由賣方訂立運輸契約但不承擔(dān)貨物啟運后的風(fēng)險，這類貿(mào)易術(shù)語是（）。

下面集裝箱交接方式中，（）是“整箱接，拆箱交”。

某買賣合同中規(guī)定：“如果賣方因國內(nèi)原材料價格指數(shù)上升1%，對本合同未執(zhí)行的數(shù)量，雙方協(xié)商調(diào)整價格”。這是（）。

保兌信用證的付款行，其付款責(zé)任根據(jù)信用證的有關(guān)規(guī)定（）。

按CFR Landed條件成交，賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)貨物卸到岸上的一切費用和風(fēng)險。

背對背信用證對中間商有利。

常見的規(guī)定遠(yuǎn)期匯票起算日期的方法有（）。