A.建立拉式系統(tǒng)
B.改進(jìn)設(shè)備管理
C.從源頭保證質(zhì)量
D.5S管理到位
E.以上都是
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A.平準(zhǔn)化的作業(yè)計(jì)劃
B.催促顧客運(yùn)走產(chǎn)品
C.準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)
D.保證產(chǎn)品質(zhì)量
E.采用有效的管理信息系統(tǒng)
A.經(jīng)濟(jì)訂貨批量
B.經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量
C.1件
D.標(biāo)準(zhǔn)容器的大小
E.計(jì)劃安排的批量
A.具有柔性的生產(chǎn)系統(tǒng)
B.最少的庫(kù)存
C.浪費(fèi)最小化
D.調(diào)整準(zhǔn)備時(shí)間降低
E.在制品大量堆積
A.在需要發(fā)生之前提前生產(chǎn)
B.加大工作負(fù)荷,以充分利用勞動(dòng)力
C.不斷降低庫(kù)存,以暴露管理問(wèn)題
D.使運(yùn)行時(shí)間最短
E.產(chǎn)能的充分利用
A.調(diào)整準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)
B.設(shè)備故障多
C.供應(yīng)不及時(shí)
D.預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確
E.以上都是
最新試題
下列說(shuō)法符合公路運(yùn)輸?shù)挠校ǎ?/p>
加權(quán)因素比較法可以把提供的各項(xiàng)因素進(jìn)行綜合比較,是一種比較通用的方法。
從一般意義上講,生產(chǎn)運(yùn)作是指將一系列的輸入按照特定的要求轉(zhuǎn)化為一定輸出的過(guò)程。
快件發(fā)運(yùn)計(jì)劃是快件總包的運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃,包括快件總包的發(fā)運(yùn)時(shí)間、路由、車(chē)次(航班)、運(yùn)量、??拷唤诱军c(diǎn)以及到開(kāi)時(shí)間等,一旦制定了快件發(fā)運(yùn)計(jì)劃就不能更改,必須嚴(yán)格執(zhí)行。
轉(zhuǎn)趟運(yùn)輸是指在各個(gè)快件處理中心之間運(yùn)行的運(yùn)輸方式。
作業(yè)計(jì)劃解決什么問(wèn)題?
制造業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)是分開(kāi)進(jìn)行的。
影響選址決策的自然資源條件主要考慮土地資源、氣候條件、水資源和物產(chǎn)資源。
時(shí)間研究的局限性是什么?
討論供應(yīng)商在JIT中的地位和作用。