某施工單位承建一跨堤橋梁工程,該橋?yàn)槿珙A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,跨徑布置為48m+80m+48m,上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,箱梁頂寬14.5m,底寬7.0m,箱梁高度由6.0m漸變到2.5m。施工單位組建了項(xiàng)目經(jīng)理部,施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件:
事件一:項(xiàng)目經(jīng)理部在詳細(xì)踏勘現(xiàn)場(chǎng)后,編制了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì),并要求由上部結(jié)構(gòu)勞務(wù)分包單位編制掛籃專項(xiàng)施工方案,項(xiàng)目經(jīng)理部再按規(guī)定進(jìn)行報(bào)批。
事件二:項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過(guò)分析比選,確定上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑掛籃釆用菱形掛籃,掛籃如圖所示,強(qiáng)調(diào)掛籃與懸澆筑梁段混凝土的質(zhì)量比不宜大于A,且掛籃的總重應(yīng)控制在設(shè)計(jì)規(guī)定的限重之內(nèi),并為掛籃中構(gòu)件B、C、D的質(zhì)量作了特別要求。
事件三:項(xiàng)目總工程師在掛籃施工前進(jìn)行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底,強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格按規(guī)范要求實(shí)施混凝土的強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的E,彈性模量應(yīng)不低于混凝土28d彈簧模量的F,當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性模量控制時(shí)應(yīng)彈簧模量的F,當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性模量控制時(shí)應(yīng)不少于G天,兩端張拉時(shí),各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差宜為H。
事件四掛籃施工進(jìn)行到5#梁段,澆筑完混凝土拆除內(nèi)模板時(shí)發(fā)現(xiàn)腹板部分位量存在厚度不均缺陷,項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析找出了造成缺陷的可能原因,包括模板設(shè)計(jì)不合理、箱梁模板產(chǎn)生位移(模板沒(méi)有固定牢固,使內(nèi)、外模板相對(duì)水平位置發(fā)生偏差)等模板本身及施工方面的原因。
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A.路基浸水部分
B.橋臺(tái)背
C.高填方
D.擋土墻背
A.沉陷
B.剝落
C.邊坡溜塌
D.路肩斜塌
E.沖蝕
A.鹽漬土地段適宜雨期施工
B.雨期應(yīng)分層填筑路堤,每層應(yīng)做成2%~4%的排水橫坡
C.當(dāng)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)應(yīng)停止開(kāi)挖,并在兩側(cè)挖排水溝
D.雨期開(kāi)挖巖石路塹,炮眼應(yīng)盡量向上傾斜設(shè)置
A.重錘、低落距
B.重錘、高落距
C.輕錘、低落距
D.輕錘、高落距
最新試題
某企業(yè)具有公路工程總承包三級(jí)資質(zhì),下列工程中,該企業(yè)可承擔(dān)的是()。
編制公路項(xiàng)目標(biāo)后預(yù)算時(shí),應(yīng)列入專項(xiàng)費(fèi)用的有()。
關(guān)于基坑開(kāi)挖安全防護(hù)要求的說(shuō)法,正確的是()。
中性點(diǎn)直接接地的低壓配電系統(tǒng)中,宜采用()
關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施的說(shuō)法,正確的是()。
根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》,公路工程質(zhì)量評(píng)定的最小工程單元是()。
下列應(yīng)進(jìn)行橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的工程有()
施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作包括:①制定評(píng)估計(jì)劃,②開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)分析:③確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí):④選擇評(píng)估方法:⑥進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè),⑥編制評(píng)估報(bào)告。最優(yōu)的評(píng)估步驟是().
按礦料級(jí)配分類,OGFC路面結(jié)構(gòu)屬于()
預(yù)應(yīng)力筋下料時(shí)應(yīng)采用()。