A、附著力一定大于制動器制動力
B、地面制動力一定等于制動器制動力
C、地面制動力一定小于或等于附著力
D、地面制動力一定等于附著力
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A、附著力與汽車驅(qū)動力的大小有關(guān)
B、附著力與汽車重量有關(guān)
C、附著力與地面情況無關(guān)
D、附著力與輪胎的型號無關(guān)
A、最大爬坡度
B、最高車速
C、加速時間
D、制動協(xié)調(diào)時間
A、煙度
B、CO含量
C、NO含量
D、HC含量
A、主減速器嚙合印痕
B、發(fā)動機(jī)異響
C、底盤功率
D、排放性
A、有效功率為指示功率與機(jī)械損失功率之和
B、有效功率實用價值較大
C、有效功率用來評價經(jīng)濟(jì)性
D、有效功率大于指示功率
最新試題
汽車制動減速度是指制動減速的快慢程度，它與制動器（）及附著力有關(guān)。
從汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上改善汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要方法是提高（）。
利用水壓試驗?zāi)軝z查（）等殼體有無裂紋。
噴油泵出油閥彈簧垂直度誤差不得超過（）。
發(fā)動機(jī)溫度過高則容易產(chǎn)生早燃和爆燃，充氣效率較低，動力性變壞，如果在沸騰狀態(tài)下行駛，油耗將猛增（）左右。
噴油泵柱塞彈簧垂直度誤差不得超過（）。
汽車傳動系對燃料經(jīng)濟(jì)性的影響取決于傳動效率擋數(shù)和（）。
電控發(fā)動機(jī)游車的故障原因之一是（）。
氣壓制動系的缺點(diǎn)是：消耗（）的動力，制動較粗暴，而且結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。
轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙應(yīng)為（）。