A.班輪條件
B.船底交接
C.平艙費(fèi)在內(nèi)
D.理艙費(fèi)在內(nèi)
E.吊鉤下交貨
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A.公路運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.江河及海洋運(yùn)輸
E.多式聯(lián)運(yùn)
A.裝船時貨物跌落碼頭
B.未能租船訂艙
C.裝船后到啟航前發(fā)生損失
D.運(yùn)輸途中發(fā)生風(fēng)險
A.雙方明確投保水漬險或平安險及其他特定行業(yè)應(yīng)保險別
B.戰(zhàn)爭險由賣方自費(fèi)投保
C.戰(zhàn)爭險由賣方代為投保
D.戰(zhàn)爭險可由買方自行投保
A.FOB Liner Terms
B.FOB Stowed
C.FOB Trimmed
D.FOBST
A.不適于多式聯(lián)運(yùn)方式
B.賣方承擔(dān)裝運(yùn)費(fèi)
C.風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間可前移
D.賣方不提供交貨憑證
最新試題
哪一個經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的公式是：出口價格除以進(jìn)口價格，再乘以出口數(shù)量，該指標(biāo)主要反映一國基于出口能力的貿(mào)易條件變動？（）
貿(mào)易國家記錄和編制進(jìn)出口貨物統(tǒng)計(jì)的方法有（）。
經(jīng)濟(jì)增長對國際貿(mào)易的影響主要體現(xiàn)在（）
在零關(guān)稅與禁止性關(guān)稅之間，尋找某一最佳點(diǎn)，在這一點(diǎn)，因貿(mào)易條件改善而額外獲得的收益恰好抵消了因征收關(guān)稅而產(chǎn)生的生產(chǎn)扭曲和消費(fèi)扭曲所帶來的額外損失，這一最佳點(diǎn)被稱為（）。
從理論上說，全球貿(mào)易體制的主要內(nèi)容包含（）。
反應(yīng)非關(guān)稅措施覆蓋比率和使用頻率的指數(shù)公式包括（）。
主權(quán)國家的政府為調(diào)整他們之間及自然人和法人之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系而訂立的書面協(xié)議被稱為（）。
價差度量法包括（）。
非關(guān)稅壁壘的主要特征包括（）。
圍繞貿(mào)易與環(huán)境關(guān)系的幾個重要假說不包括（）