A.一般情況下，賣方按雙方約定的險別投保
B.賣方應(yīng)加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險
C.賣方投保屬代辦性質(zhì)
D.可采用任一貨幣投保
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A.賣方只須投保最低的險別
B.賣方負(fù)責(zé)投保戰(zhàn)爭險
C.應(yīng)買方要求，賣方可代為加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險
D.買賣雙方應(yīng)共同明確投保水漬險或平安險及其他險別
E.賣方應(yīng)按特定行業(yè)慣例辦理投保手續(xù)
A.卸貨費和進(jìn)口稅捐
B.采用多式聯(lián)運時支付給第一承運人運費
C.采用多式聯(lián)運需支付的全程運費
D.貨物運輸過程中的保險費用
E.在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物交給承運人
A.其英文為PhysicalDelivery
B.賣方履行交單義務(wù)后，不必履行交貨義務(wù)
C.賣方須向買方提交有關(guān)單據(jù)，如物權(quán)憑證
D.賣方按期完成裝運并提交合同規(guī)定全套合格單據(jù)，就算完成交貨義務(wù)
E.一旦賣方按期將貨物完好無損運抵目的港，買方則須支付貨款
A.前三種是在進(jìn)口國內(nèi)指定地點的內(nèi)陸運輸工具上交貨
B.前三種是在出口國內(nèi)指定地點的內(nèi)陸運輸工具上交貨
C.第四種是在進(jìn)口運輸工具上交貨
D.第五種是在裝運港船上交貨
E.第六種是在出口國指定內(nèi)陸地點交貨
A.買方與船方訂立運輸契約
B.賣方負(fù)責(zé)定期班輪公司在訂約時收取的卸貨費用
C.貨物在裝船時越過船舷后風(fēng)險由買方承擔(dān)
D.賣方負(fù)責(zé)辦理從裝運港到目的港的海運貨物保險
E.賣方負(fù)責(zé)與承運人和保險人分別訂立契約
最新試題
進(jìn)口貿(mào)易導(dǎo)致國內(nèi)進(jìn)口工業(yè)生產(chǎn)（）。
從理論上說，全球貿(mào)易體制的主要內(nèi)容包含（）。
哪一個經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的公式是：出口價格除以進(jìn)口價格，再乘以出口數(shù)量，該指標(biāo)主要反映一國基于出口能力的貿(mào)易條件變動？（）
在機(jī)會成本可以是不變的、遞增的或遞減的與之相對應(yīng)的生產(chǎn)可能性曲線的形狀為（）。
關(guān)稅談判的基礎(chǔ)是（）。
反應(yīng)非關(guān)稅措施覆蓋比率和使用頻率的指數(shù)公式包括（）。
集體行動理論認(rèn)為一種政策是否被政府采納并不在于受益或受損人數(shù)的多少，而在于利益集團(tuán)的集體行動是否有效。該理論解釋了以下哪一類政策實施的合理性？（）
豐裕的資源對一些國家的經(jīng)濟(jì)增長并不是充分的有利條件，反而是一種限制，這一概念被稱為“（）”。
在國際貿(mào)易研究中，一般均衡分析所用的主要工具是（）。
內(nèi)生的扭曲是指在自由放任政策下，當(dāng)經(jīng)濟(jì)具有市場不完善或者說是市場失靈時可能產(chǎn)生的。不包括以下哪一種情形？（）