某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長(zhǎng)度33.66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場(chǎng)線(xiàn)；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越處有一條自來(lái)水管需保護(hù)。
地下水位于地面下3m。
箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開(kāi)挖和輕型井點(diǎn)降水。
項(xiàng)目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線(xiàn)路，以保障列車(chē)按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋（涵）體各部位的測(cè)量監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。
按原進(jìn)度計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)在雨期前施工完成。
開(kāi)工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。
預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場(chǎng)線(xiàn)路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。
項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開(kāi)始頂進(jìn)施工。
為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機(jī)直接開(kāi)入箱涵孔內(nèi)鏟挖開(kāi)挖面土體，控制開(kāi)挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進(jìn)土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，并且在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營(yíng)的第一條線(xiàn)路時(shí)，遇一場(chǎng)大雨。
第二天，正在進(jìn)行頂進(jìn)施工時(shí)，開(kāi)挖面坍塌，造成了安全事故。

某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長(zhǎng)度33.66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場(chǎng)線(xiàn)；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越處有一條自來(lái)水管需保護(hù)。
地下水位于地面下3m。
箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開(kāi)挖和輕型井點(diǎn)降水。
項(xiàng)目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線(xiàn)路，以保障列車(chē)按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋（涵）體各部位的測(cè)量監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。
按原進(jìn)度計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)在雨期前施工完成。
開(kāi)工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。
預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場(chǎng)線(xiàn)路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。
項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開(kāi)始頂進(jìn)施工。
為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機(jī)直接開(kāi)入箱涵孔內(nèi)鏟挖開(kāi)挖面土體，控制開(kāi)挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進(jìn)土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，并且在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營(yíng)的第一條線(xiàn)路時(shí)，遇一場(chǎng)大雨。
第二天，正在進(jìn)行頂進(jìn)施工時(shí)，開(kāi)挖面坍塌，造成了安全事故。

某沿海城市電力隧道內(nèi)徑為3.5m，全長(zhǎng)4.9km，管頂覆土厚度大于5m，采用頂管法施工，合同工期1年，檢查井兼作工作坑，采用現(xiàn)場(chǎng)制作沉井下沉的施工方案。
電力隧道沿著交通干道走向，距交通干道側(cè)石邊最近處僅2m左右。
離隧道軸線(xiàn)8m左右，有即將人地的高壓線(xiàn)，該高壓線(xiàn)離地高度最低為15m。
單節(jié)混凝土管長(zhǎng)2m、自重10t，采用20t龍門(mén)吊下管。
隧道穿越一個(gè)廢棄多年的污水井。
上級(jí)公司對(duì)工地的安全監(jiān)督檢查中，有以下記錄：
（1）項(xiàng)目部對(duì)本工程作了安全風(fēng)險(xiǎn)源分析，認(rèn)為主要風(fēng)險(xiǎn)為正、負(fù)高空作業(yè)，地面交通安全和隧道內(nèi)施工用電，并依此制定了相應(yīng)的控制措施。
（2）項(xiàng)目部編制了安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案，分別為施工臨時(shí)用電組織設(shè)計(jì)，沉井下沉施工方案。
（3）項(xiàng)目部制定了安全生產(chǎn)驗(yàn)收制度。

某沿海城市電力隧道內(nèi)徑為3.5m，全長(zhǎng)4.9km，管頂覆土厚度大于5m，采用頂管法施工，合同工期1年，檢查井兼作工作坑，采用現(xiàn)場(chǎng)制作沉井下沉的施工方案。
電力隧道沿著交通干道走向，距交通干道側(cè)石邊最近處僅2m左右。
離隧道軸線(xiàn)8m左右，有即將人地的高壓線(xiàn)，該高壓線(xiàn)離地高度最低為15m。
單節(jié)混凝土管長(zhǎng)2m、自重10t，采用20t龍門(mén)吊下管。
隧道穿越一個(gè)廢棄多年的污水井。
上級(jí)公司對(duì)工地的安全監(jiān)督檢查中，有以下記錄：
（1）項(xiàng)目部對(duì)本工程作了安全風(fēng)險(xiǎn)源分析，認(rèn)為主要風(fēng)險(xiǎn)為正、負(fù)高空作業(yè)，地面交通安全和隧道內(nèi)施工用電，并依此制定了相應(yīng)的控制措施。
（2）項(xiàng)目部編制了安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案，分別為施工臨時(shí)用電組織設(shè)計(jì)，沉井下沉施工方案。
（3）項(xiàng)目部制定了安全生產(chǎn)驗(yàn)收制度。

某沿海城市電力隧道內(nèi)徑為3.5m，全長(zhǎng)4.9km，管頂覆土厚度大于5m，采用頂管法施工，合同工期1年，檢查井兼作工作坑，采用現(xiàn)場(chǎng)制作沉井下沉的施工方案。
電力隧道沿著交通干道走向，距交通干道側(cè)石邊最近處僅2m左右。
離隧道軸線(xiàn)8m左右，有即將人地的高壓線(xiàn)，該高壓線(xiàn)離地高度最低為15m。
單節(jié)混凝土管長(zhǎng)2m、自重10t，采用20t龍門(mén)吊下管。
隧道穿越一個(gè)廢棄多年的污水井。
上級(jí)公司對(duì)工地的安全監(jiān)督檢查中，有以下記錄：
（1）項(xiàng)目部對(duì)本工程作了安全風(fēng)險(xiǎn)源分析，認(rèn)為主要風(fēng)險(xiǎn)為正、負(fù)高空作業(yè)，地面交通安全和隧道內(nèi)施工用電，并依此制定了相應(yīng)的控制措施。
（2）項(xiàng)目部編制了安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案，分別為施工臨時(shí)用電組織設(shè)計(jì)，沉井下沉施工方案。
（3）項(xiàng)目部制定了安全生產(chǎn)驗(yàn)收制度。

案例一
背景資料： 某市政工程，業(yè)主與監(jiān)理、施工單位分別簽訂了工程監(jiān)理合同和工程施工合同。
施工單位編制的進(jìn)度計(jì)劃符合合同工期要求，并得到了監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
進(jìn)度計(jì)劃如下所示： 施工過(guò)程中.發(fā)生了如下事件：
事件一：由于施工方法不當(dāng)，打樁1工程施工質(zhì)量較差，補(bǔ)樁用去20萬(wàn)元，且打樁1作業(yè)時(shí)間由原來(lái)的35d延長(zhǎng)到45d。
事件二：挖土2作業(yè)過(guò)程中，施工單位發(fā)現(xiàn)一個(gè)勘察報(bào)告未提及的大型暗浜，增加處理費(fèi)用2萬(wàn)元，且作業(yè)時(shí)間由原來(lái)的20d增加到25d。
事件三：基礎(chǔ)2施工完畢后，施工單位為了搶時(shí)問(wèn)，自檢之后，馬上進(jìn)行回填土2施工。
回填土2施工到一半時(shí)，監(jiān)理工程師要求挖開(kāi)重新檢查基礎(chǔ)2質(zhì)量。

案例一
背景資料： 某市政工程，業(yè)主與監(jiān)理、施工單位分別簽訂了工程監(jiān)理合同和工程施工合同。
施工單位編制的進(jìn)度計(jì)劃符合合同工期要求，并得到了監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
進(jìn)度計(jì)劃如下所示： 施工過(guò)程中.發(fā)生了如下事件：
事件一：由于施工方法不當(dāng)，打樁1工程施工質(zhì)量較差，補(bǔ)樁用去20萬(wàn)元，且打樁1作業(yè)時(shí)間由原來(lái)的35d延長(zhǎng)到45d。
事件二：挖土2作業(yè)過(guò)程中，施工單位發(fā)現(xiàn)一個(gè)勘察報(bào)告未提及的大型暗浜，增加處理費(fèi)用2萬(wàn)元，且作業(yè)時(shí)間由原來(lái)的20d增加到25d。
事件三：基礎(chǔ)2施工完畢后，施工單位為了搶時(shí)問(wèn)，自檢之后，馬上進(jìn)行回填土2施工。
回填土2施工到一半時(shí)，監(jiān)理工程師要求挖開(kāi)重新檢查基礎(chǔ)2質(zhì)量。

案例一
背景資料： 某市政工程，業(yè)主與監(jiān)理、施工單位分別簽訂了工程監(jiān)理合同和工程施工合同。
施工單位編制的進(jìn)度計(jì)劃符合合同工期要求，并得到了監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
進(jìn)度計(jì)劃如下所示： 施工過(guò)程中.發(fā)生了如下事件：
事件一：由于施工方法不當(dāng)，打樁1工程施工質(zhì)量較差，補(bǔ)樁用去20萬(wàn)元，且打樁1作業(yè)時(shí)間由原來(lái)的35d延長(zhǎng)到45d。
事件二：挖土2作業(yè)過(guò)程中，施工單位發(fā)現(xiàn)一個(gè)勘察報(bào)告未提及的大型暗浜，增加處理費(fèi)用2萬(wàn)元，且作業(yè)時(shí)間由原來(lái)的20d增加到25d。
事件三：基礎(chǔ)2施工完畢后，施工單位為了搶時(shí)問(wèn)，自檢之后，馬上進(jìn)行回填土2施工。
回填土2施工到一半時(shí)，監(jiān)理工程師要求挖開(kāi)重新檢查基礎(chǔ)2質(zhì)量。