某施工單位中標承建一座三跨預應力混凝土連續(xù)剛南橋，橋高30m，跨度為80m+136m+80m，箱梁寬14.5m，底板寬8m，箱梁高度由根部的7.5m漸變到跨中的3.0m。
根據(jù)設計要求，0號、1號段混凝土為托架澆筑，然后采用掛籃懸臂澆筑法對稱施工，掛籃采用自錨式桁架結(jié)構(gòu)。
施工項目部根據(jù)該橋的特點，編制了施工組織設計，經(jīng)項目總監(jiān)理工程師審批后實施。
項目部在主墩的兩側(cè)安裝托架并預壓，施工0號、1號段，在1號段混凝土澆筑完成后在節(jié)段上拼裝掛籃。
施工單位總部例行檢查并記錄了掛籃施工安全不合格項：施工作業(yè)人員為了方便施工，自行拆除了安全防護設施；電纜直接綁在了掛籃上；工機具材料在掛籃一側(cè)集中堆放。
安全資料檢查時發(fā)現(xiàn)：只有公司和項目部對工人的安全教育記錄和每月進行一次的安全檢查記錄。
安全檢查組隨即發(fā)出整改通知單，要求項目部按照《建筑施工安全檢查標準》補充有關(guān)記錄。

某施工單位中標承建一座三跨預應力混凝土連續(xù)剛南橋，橋高30m，跨度為80m+136m+80m，箱梁寬14.5m，底板寬8m，箱梁高度由根部的7.5m漸變到跨中的3.0m。
根據(jù)設計要求，0號、1號段混凝土為托架澆筑，然后采用掛籃懸臂澆筑法對稱施工，掛籃采用自錨式桁架結(jié)構(gòu)。
施工項目部根據(jù)該橋的特點，編制了施工組織設計，經(jīng)項目總監(jiān)理工程師審批后實施。
項目部在主墩的兩側(cè)安裝托架并預壓，施工0號、1號段，在1號段混凝土澆筑完成后在節(jié)段上拼裝掛籃。
施工單位總部例行檢查并記錄了掛籃施工安全不合格項：施工作業(yè)人員為了方便施工，自行拆除了安全防護設施；電纜直接綁在了掛籃上；工機具材料在掛籃一側(cè)集中堆放。
安全資料檢查時發(fā)現(xiàn)：只有公司和項目部對工人的安全教育記錄和每月進行一次的安全檢查記錄。
安全檢查組隨即發(fā)出整改通知單，要求項目部按照《建筑施工安全檢查標準》補充有關(guān)記錄。

某施工單位中標承建一座三跨預應力混凝土連續(xù)剛南橋，橋高30m，跨度為80m+136m+80m，箱梁寬14.5m，底板寬8m，箱梁高度由根部的7.5m漸變到跨中的3.0m。
根據(jù)設計要求，0號、1號段混凝土為托架澆筑，然后采用掛籃懸臂澆筑法對稱施工，掛籃采用自錨式桁架結(jié)構(gòu)。
施工項目部根據(jù)該橋的特點，編制了施工組織設計，經(jīng)項目總監(jiān)理工程師審批后實施。
項目部在主墩的兩側(cè)安裝托架并預壓，施工0號、1號段，在1號段混凝土澆筑完成后在節(jié)段上拼裝掛籃。
施工單位總部例行檢查并記錄了掛籃施工安全不合格項：施工作業(yè)人員為了方便施工，自行拆除了安全防護設施；電纜直接綁在了掛籃上；工機具材料在掛籃一側(cè)集中堆放。
安全資料檢查時發(fā)現(xiàn)：只有公司和項目部對工人的安全教育記錄和每月進行一次的安全檢查記錄。
安全檢查組隨即發(fā)出整改通知單，要求項目部按照《建筑施工安全檢查標準》補充有關(guān)記錄。

某施工單位中標承建一座三跨預應力混凝土連續(xù)剛南橋，橋高30m，跨度為80m+136m+80m，箱梁寬14.5m，底板寬8m，箱梁高度由根部的7.5m漸變到跨中的3.0m。
根據(jù)設計要求，0號、1號段混凝土為托架澆筑，然后采用掛籃懸臂澆筑法對稱施工，掛籃采用自錨式桁架結(jié)構(gòu)。
施工項目部根據(jù)該橋的特點，編制了施工組織設計，經(jīng)項目總監(jiān)理工程師審批后實施。
項目部在主墩的兩側(cè)安裝托架并預壓，施工0號、1號段，在1號段混凝土澆筑完成后在節(jié)段上拼裝掛籃。
施工單位總部例行檢查并記錄了掛籃施工安全不合格項：施工作業(yè)人員為了方便施工，自行拆除了安全防護設施；電纜直接綁在了掛籃上；工機具材料在掛籃一側(cè)集中堆放。
安全資料檢查時發(fā)現(xiàn)：只有公司和項目部對工人的安全教育記錄和每月進行一次的安全檢查記錄。
安全檢查組隨即發(fā)出整改通知單，要求項目部按照《建筑施工安全檢查標準》補充有關(guān)記錄。

某道路工程屬于城市次干路，路長3800m，寬16.5m，位于城市環(huán)路以內(nèi)，設計結(jié)構(gòu)為：30cm厚9%石灰土處理土基，12%石灰土底基層，35cm水泥穩(wěn)定碎石棊層，12cm瀝青混凝土面層。
施工項目部編制施工組織設計后，做了一些必要的技術(shù)準備工作，經(jīng)技術(shù)交底后開始道路施工。
受城市交通管制和環(huán)境保護要求，水泥穩(wěn)定碎石基層拌合站設在郊區(qū)，采用夜間運輸、白天攤鋪方式，碾壓成型后發(fā)現(xiàn)水泥穩(wěn)定基層局部表面松散。
由于拆遷延期，有一段瀝青混凝土路面延至12月上旬攤鋪，項目部選擇白天氣溫較高，在5℃～8℃的時段，采取提高瀝青混凝土出廠溫度到180℃、運輸中覆蓋保溫等措施，攤鋪碾壓瀝青混凝土成型。
瀝青混凝土面層竣工后，施工單位進行了外觀檢查，瀝青表面平整，沒有脫落、推擠等現(xiàn)象，經(jīng)過檢測彎沉值、平整度、中線高程、橫坡等項目，合格率達到98%，施工單位認為工程質(zhì)量檢驗合格。
項目部在工程施工全部完成后，依據(jù)施工進度計劃和施工進度計劃調(diào)整資料編制了進度控制總結(jié)，并上報公司工程管理部。

某道路工程屬于城市次干路，路長3800m，寬16.5m，位于城市環(huán)路以內(nèi)，設計結(jié)構(gòu)為：30cm厚9%石灰土處理土基，12%石灰土底基層，35cm水泥穩(wěn)定碎石棊層，12cm瀝青混凝土面層。
施工項目部編制施工組織設計后，做了一些必要的技術(shù)準備工作，經(jīng)技術(shù)交底后開始道路施工。
受城市交通管制和環(huán)境保護要求，水泥穩(wěn)定碎石基層拌合站設在郊區(qū)，采用夜間運輸、白天攤鋪方式，碾壓成型后發(fā)現(xiàn)水泥穩(wěn)定基層局部表面松散。
由于拆遷延期，有一段瀝青混凝土路面延至12月上旬攤鋪，項目部選擇白天氣溫較高，在5℃～8℃的時段，采取提高瀝青混凝土出廠溫度到180℃、運輸中覆蓋保溫等措施，攤鋪碾壓瀝青混凝土成型。
瀝青混凝土面層竣工后，施工單位進行了外觀檢查，瀝青表面平整，沒有脫落、推擠等現(xiàn)象，經(jīng)過檢測彎沉值、平整度、中線高程、橫坡等項目，合格率達到98%，施工單位認為工程質(zhì)量檢驗合格。
項目部在工程施工全部完成后，依據(jù)施工進度計劃和施工進度計劃調(diào)整資料編制了進度控制總結(jié)，并上報公司工程管理部。

某道路工程屬于城市次干路，路長3800m，寬16.5m，位于城市環(huán)路以內(nèi)，設計結(jié)構(gòu)為：30cm厚9%石灰土處理土基，12%石灰土底基層，35cm水泥穩(wěn)定碎石棊層，12cm瀝青混凝土面層。
施工項目部編制施工組織設計后，做了一些必要的技術(shù)準備工作，經(jīng)技術(shù)交底后開始道路施工。
受城市交通管制和環(huán)境保護要求，水泥穩(wěn)定碎石基層拌合站設在郊區(qū)，采用夜間運輸、白天攤鋪方式，碾壓成型后發(fā)現(xiàn)水泥穩(wěn)定基層局部表面松散。
由于拆遷延期，有一段瀝青混凝土路面延至12月上旬攤鋪，項目部選擇白天氣溫較高，在5℃～8℃的時段，采取提高瀝青混凝土出廠溫度到180℃、運輸中覆蓋保溫等措施，攤鋪碾壓瀝青混凝土成型。
瀝青混凝土面層竣工后，施工單位進行了外觀檢查，瀝青表面平整，沒有脫落、推擠等現(xiàn)象，經(jīng)過檢測彎沉值、平整度、中線高程、橫坡等項目，合格率達到98%，施工單位認為工程質(zhì)量檢驗合格。
項目部在工程施工全部完成后，依據(jù)施工進度計劃和施工進度計劃調(diào)整資料編制了進度控制總結(jié)，并上報公司工程管理部。

某道路工程屬于城市次干路，路長3800m，寬16.5m，位于城市環(huán)路以內(nèi)，設計結(jié)構(gòu)為：30cm厚9%石灰土處理土基，12%石灰土底基層，35cm水泥穩(wěn)定碎石棊層，12cm瀝青混凝土面層。
施工項目部編制施工組織設計后，做了一些必要的技術(shù)準備工作，經(jīng)技術(shù)交底后開始道路施工。
受城市交通管制和環(huán)境保護要求，水泥穩(wěn)定碎石基層拌合站設在郊區(qū)，采用夜間運輸、白天攤鋪方式，碾壓成型后發(fā)現(xiàn)水泥穩(wěn)定基層局部表面松散。
由于拆遷延期，有一段瀝青混凝土路面延至12月上旬攤鋪，項目部選擇白天氣溫較高，在5℃～8℃的時段，采取提高瀝青混凝土出廠溫度到180℃、運輸中覆蓋保溫等措施，攤鋪碾壓瀝青混凝土成型。
瀝青混凝土面層竣工后，施工單位進行了外觀檢查，瀝青表面平整，沒有脫落、推擠等現(xiàn)象，經(jīng)過檢測彎沉值、平整度、中線高程、橫坡等項目，合格率達到98%，施工單位認為工程質(zhì)量檢驗合格。
項目部在工程施工全部完成后，依據(jù)施工進度計劃和施工進度計劃調(diào)整資料編制了進度控制總結(jié)，并上報公司工程管理部。