某新建城市快速路,其土方路基工程施工時(shí),K4+010~K6+085段路堤采用半填半挖,地面橫坡陡于1:5,施工方進(jìn)行了挖臺(tái)階及填料處理,采用18t光輪壓路機(jī),分層碾壓。
路基碾壓完成后,施工單位檢測(cè)了中線偏位(合格率90%)、縱斷高程(合格率85%)、平整度(合格率85%)、寬度(合格率88%)、橫坡(合格率99.7%)、邊坡坡度(合格率90%)、壓實(shí)度(合格率95%)、彎沉值(合格率95%),根據(jù)檢測(cè)結(jié)果施工單位認(rèn)定土方路基施工質(zhì)量合格,提請(qǐng)路面基層施工。
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A.道路交通等級(jí)
B.道路地基容許承載力
C.路基傳遞荷載能力
D.路基抗沖刷能力
E.當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境
A.圍檁
B.支撐
C.托架錨固件
D.立柱
E.軸力傳感器
A.島式站臺(tái)
B.側(cè)式站臺(tái)
C.高架站臺(tái)
D.島、側(cè)混合式站臺(tái)
E.地面站臺(tái)
A.快速路
B.次干路
C.主干路
D.支路
A.M20
B.M15
C.M10
D.M7.5
最新試題
對(duì)于改性瀝青混合料面層施工,正確的是()。
當(dāng)水池自重小于浮力時(shí)會(huì)浮起;應(yīng)考慮的因地制宜措施是()。
下列不屬于定向鉆擴(kuò)孔施工時(shí)應(yīng)控制的因素是()。
關(guān)于懸臂澆筑混凝土連續(xù)梁合龍的說(shuō)法,錯(cuò)誤的是()。
勞務(wù)實(shí)名制管理中,不屬于IC 卡管理功能的是()。
下列關(guān)于無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋施工的說(shuō)法中,錯(cuò)誤的是()。
監(jiān)控量測(cè)的成果應(yīng)包括()。
站臺(tái)面積利用率高,常用于較大客流量車站的站臺(tái)形式是()
下列項(xiàng)目中屬于橋梁防水層檢測(cè)主控項(xiàng)目的是()。
采用硅酸鹽水泥澆筑的大體積混凝土,高溫期濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于()天。