A、認(rèn)識(shí)機(jī)會(huì)
B、確立目標(biāo)
C、考察計(jì)劃的前提
D、確定可供選擇的方案
E、評(píng)估各種備選方案
F、選擇方案
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A、生產(chǎn)計(jì)劃大綱
B、產(chǎn)品出產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃
C、物料需求計(jì)劃
D、生產(chǎn)能力需求計(jì)劃
E、作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃
F、年度計(jì)劃
A、作業(yè)時(shí)間
B、自由時(shí)差
C、總時(shí)差
D、工作時(shí)間
A、作業(yè)時(shí)間
B、節(jié)點(diǎn)最早時(shí)間
C、時(shí)差
D、工作時(shí)間
A、線路
B、關(guān)鍵工作
C、關(guān)鍵線路
D、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
A、關(guān)鍵工作
B、關(guān)鍵線路
C、線路
D、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
最新試題
在一級(jí)快件處理中心之間運(yùn)行的快件運(yùn)輸方式稱為一級(jí)干線運(yùn)輸。
加權(quán)因素比較法可以把提供的各項(xiàng)因素進(jìn)行綜合比較,是一種比較通用的方法。
生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)計(jì)有哪些重要決策?
快件發(fā)運(yùn)計(jì)劃是快件總包的運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃,包括快件總包的發(fā)運(yùn)時(shí)間、路由、車次(航班)、運(yùn)量、停靠交接站點(diǎn)以及到開(kāi)時(shí)間等,一旦制定了快件發(fā)運(yùn)計(jì)劃就不能更改,必須嚴(yán)格執(zhí)行。
符合快件總包裝載操作要求的有()。
影響選址決策的內(nèi)部因素主要有企業(yè)的性質(zhì)、企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)、項(xiàng)目和產(chǎn)品。
快遞運(yùn)輸按照方式分為快件航空運(yùn)輸、陸路運(yùn)輸兩種方式。
服務(wù)業(yè)的顧客需求反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)。
制造業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)是分開(kāi)進(jìn)行的。
為什么精細(xì)生產(chǎn)比大量生產(chǎn)的成本更低、質(zhì)量更好、品種更多?