A.過早
B.過遲
C.不變
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A.過早
B.過遲
C.不變
A.校正彈簧
B.調(diào)速彈簧
C.柱塞彈簧
A.噴油泵供油過多
B.噴油泵供油過遲
C.噴油器噴前和噴后滴漏
A.增大
B.減小
C.不變
A.進(jìn)油行程
B.減壓行程
C.有效行程
最新試題
柴油機(jī)燃燒過程中,最高壓力和最高溫度同時出現(xiàn)。
進(jìn)氣系統(tǒng)的維護(hù),能夠減小進(jìn)氣阻力,保證進(jìn)氣過程質(zhì)量。
壓電式共軌噴射系統(tǒng)的特點包括()①燃油壓力穩(wěn)定,不受轉(zhuǎn)速.噴油量等的影響②噴射壓力高,壓力范圍大,從20Mpa~200Mpa間彈性調(diào)節(jié)③噴射單獨控制,控制精度高.切換頻率高,能多次噴油④響應(yīng)速度快,可控制噴油速率.噴油規(guī)律,使黑煙和NOx的排放減少,噪聲減小
柴油機(jī)在起動機(jī)怠速工況時,振動及排氣黑煙較明顯。
柱塞偶件在做滑動性試驗時,若滑動速度太快,說明間隙太大。
配式噴油泵,只需一套柱塞-套筒偶件,柱塞旋轉(zhuǎn)一周向各缸的噴油器就供油一次。
對于機(jī)械噴射的柴油機(jī)或汽車,描述正確的是()①司機(jī)加速踏板實際控制的是噴油泵的供油拉桿的位置②柱塞相對于套筒轉(zhuǎn)動一個角度,改變其有效行程即改變了供油量③改變柱塞相對于套筒軸向位置改變就改變了開始供油時刻④四沖程柴油機(jī),噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同
氣缸直徑和活塞行程決定了排量的大小。
后燃會使動力性、經(jīng)濟(jì)性下降,熱負(fù)荷增大,也是發(fā)生排氣管放炮和進(jìn)氣管回火的原因。
配氣正時可變技術(shù)改善了發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性。