A.艙室頂部水密且位于水線以下,船體破損后整個艙室充滿水;
B.艙室頂部在水線以上,艙內(nèi)與舷外水不相通,水未充滿整個艙室;
C.艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通。
D.A、B和C都不是
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A.艙室頂部水密且位于水線以下,船體破損后整個艙室充滿水;
B.艙室頂部在水線以上,艙內(nèi)與舷外水不相通,水未充滿整個艙室;
C.艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.傾角30°處的復(fù)原力臂不小于0.30m
B.大復(fù)原力臂對應(yīng)角(權(quán)限靜傾角)最好大于30°,至少不小于25°
C.滿足天氣衡準(zhǔn)要求(僅適合于船長等于或大于24m的船舶)
D.穩(wěn)性高度GM應(yīng)不小于0.15m
A.每個航次開航之前
B.每裝載一種新貨物時
C.船舶壓載航行
D.新造船舶交船前
A.測量船舶最大靜平衡角
B.測量搖擺周期和搖擺角
C.測量空船排水量,浮心
D.測量空船重心距基線高度
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅲ+Ⅵ
最新試題
船舶破艙進水時,每一臺動力艙底泵的排水量取決于()
首尖艙破損大量浸水,堵不住屬于下列哪類情況的浸水()
船艙破損前,艙內(nèi)東西密度越大,則該船艙的滲透率()
關(guān)于船舶破艙進水時,水線以下破洞的進水量的估算方法的說法中,正確的是()
機艙受損進水時的錯誤做法是()
根據(jù)《國際海上人命安全公約》的規(guī)定,一般船舶要有()臺艙底泵,客船要求至少裝設(shè)()臺動力艙底泵與總管相連接。
艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水,浸水量的計算可作為()
船舶破艙進水,破洞面積較小或破洞中心距水面較近時,流量系數(shù)取()
船舶某處所的滲透率越大,則允許該處所兩水密橫艙壁之間的距離()
船舶破艙進水,水線以下破洞的浸水量,與()無關(guān)。