A.切向速度。
B.徑向速度。
C.軸向速度。
D.粉塵濃度。
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A.重力除塵裝置。
B.慣性除塵裝置。
C.離心力除塵裝置。
D.洗滌式除塵裝置。
A.塵粒的密度。
B.氣體的密度。
C.塵粒的粒徑。
D.氣體的粘度。
A.一般情況下，溫度隨高度的增加而遞減。
B.云霧雨雪等主要天氣現(xiàn)象都發(fā)生在這一層。
C.受地面狀況和人為活動(dòng)影響最為顯著。
D.水汽和塵埃的含量較少。
A.二氧化硫、降塵和總懸浮微粒。
B.氮氧化物、降塵和總懸浮微粒。
C.一氧化碳、降塵和總懸浮微粒。
D.二氧化硫、氮氧化物和總懸浮微粒。
A.直徑dP＞0.5μm的粒子以電場(chǎng)荷電為主。
B.直徑dP＜0.2μm的粒子以擴(kuò)散荷電為主。
C.電場(chǎng)荷電過(guò)程的粒子荷電量與電暈電場(chǎng)的溫度成正比。
D.擴(kuò)散荷電過(guò)程的粒子荷電量與電暈電場(chǎng)的溫度成正比。
最新試題
汽車尾氣導(dǎo)致的大氣污染既是移動(dòng)源、線源，又屬于（）。
環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)只需要測(cè)定氣載污染物含量。
電動(dòng)汽車沒有直接的空氣污染，它的污染主要來(lái)自上游的發(fā)電廠。
當(dāng)氣態(tài)污染物濃度比較低時(shí)，一般采用（）采樣法。
關(guān)于高斯擴(kuò)散模式的成功運(yùn)用是具有一定的假設(shè)前提的，因此使用時(shí)應(yīng)注意（）。
一般來(lái)說(shuō)，一、二級(jí)項(xiàng)目大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)比三級(jí)項(xiàng)目大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)復(fù)雜。
區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)即區(qū)域范圍內(nèi)所有空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)區(qū)域點(diǎn)均達(dá)標(biāo)，任一個(gè)區(qū)域點(diǎn)超標(biāo)，即認(rèn)為區(qū)域超標(biāo)。
環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)的首要目標(biāo)是測(cè)定氣載污染物含量。
由于極性的VOCs除了含有C、H元素，還含有N、O元素（醇、醚、醛、酮等），比只含C、H元素的非極性VOCs更易溶于水。
大部分人工大氣污染源都是經(jīng)燃燒產(chǎn)生的污染物。