A.用科學(xué)方法管理機(jī)電設(shè)備，具有解決疑難問題能力
B.掌握國際公約相關(guān)規(guī)定
C.用英語進(jìn)行業(yè)務(wù)交流的能力
D.能如實(shí)向上級(jí)匯報(bào)機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)的問題
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輪機(jī)長的職業(yè)道德和技術(shù)素質(zhì)直接影響船舶安全和公司經(jīng)濟(jì)效益，因此，輪機(jī)長應(yīng)具備（）。
a．良好的職業(yè)道德；
b．具有服從意識(shí)；
c．具有一定的管理能力；
d．知識(shí)面要廣；
e．具有一定的英語水平。
A.a+c+e
B.a+b+c+e
C.a～e
D.a+c+d+e
現(xiàn)代航運(yùn)使船舶向大型化、智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展，從知識(shí)面上要求輪機(jī)長除了具備扎實(shí)的輪機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還應(yīng)具備適應(yīng)現(xiàn)代船舶管理的（）。
a．從全局角度分析問題的能力；
b．機(jī)艙設(shè)備控制用計(jì)算機(jī)的使用、管理、操作、調(diào)試及排除簡單故障的能力；
c．應(yīng)急情況下冷靜應(yīng)對的能力；
d．判別機(jī)械故障和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)故障的能力。
A.a～d
B.a+b+d
C.b+d
D.僅僅是d
輪機(jī)長在常規(guī)管理工作中應(yīng)負(fù)責(zé)（）。
a．編制輪機(jī)部船員培訓(xùn)計(jì)劃并組織實(shí)施；
b．保管輪機(jī)部CMS項(xiàng)目清單；
c．編制修船計(jì)劃和航次修理計(jì)劃；
d．審核檢修記錄并親自分析測量結(jié)果。
A.a+d
B.a+b+d
C.a～d
D.a+c+d
A.將后果告知船長，按船長決定執(zhí)行
B.直接按船長命令執(zhí)行
C.告知后果，根據(jù)后果的嚴(yán)重程度有保留地執(zhí)行船長命令
D.輪機(jī)長有權(quán)采取正確操作，以避免機(jī)損事故發(fā)生
A.報(bào)告船長并征得其同意，并對參加吊缸工作人員進(jìn)行安全教育
B.親自指揮吊缸工作
C.吊缸前檢查起吊及其他要用的工具
D.在操縱臺(tái)上掛上“正在檢修、不準(zhǔn)動(dòng)車”警示牌
最新試題
船舶發(fā)生海損，必須同時(shí)具備（）等條件才能提出海事請求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實(shí)際情況②對人身損害必須完全是過失責(zé)任而不是違法行為③行為人的違法或過失導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡，構(gòu)成損害行為④責(zé)任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
船舶在海上運(yùn)輸中，如發(fā)生海事爭議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決，屬于合同關(guān)系的海事訴訟有（）
船舶保險(xiǎn)標(biāo)的在保險(xiǎn)期內(nèi)發(fā)生了部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生了全部損失，保險(xiǎn)人應(yīng)按（）賠償?shù)摹?/p>
世界各大航運(yùn)中心的地區(qū)均沒有（）I、航運(yùn)市場Ⅱ、海運(yùn)交易所
《船舶最低配員證書》有效期的截止日期與（）有效期的截止日期相同。
在船上應(yīng)急用電的兩個(gè)主要來源是（）
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是（）
按船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》規(guī)定，遠(yuǎn)洋船舶主柴油機(jī)排氣閥的備件至少配備一個(gè)氣缸排氣閥總成的（）
ILO規(guī)定船東有義務(wù)對患病或受傷船員支付遣返費(fèi)，送往的港口為（）I、受雇地港口Ⅱ、航次始離港口Ⅲ、船旗國港口
指出下列哪項(xiàng)為美國船級(jí)社的無人機(jī)艙船級(jí)符號(hào)？（）