對(duì)動(dòng)力裝置而言，可靠性的規(guī)定條件是指（）。
Ⅰ．環(huán)境溫度、壓力、振動(dòng)、濕度、負(fù)荷；
Ⅱ．航行條件；
Ⅲ．操作、管理和維護(hù)條件；
Ⅳ．安全運(yùn)行的時(shí)間。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
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A.早期故障期
B.偶然故障期
C.耗損故障期
D.磨合期的故障
A.工作環(huán)境和使用管理不當(dāng)
B.磨合時(shí)使用的潤(rùn)滑不恰當(dāng)
C.磨合時(shí)間太短
D.疲勞、磨損
通過(guò)（）途徑來(lái)控制動(dòng)力裝置故障率曲線的各個(gè)故障期。
Ⅰ．在偶然故障期可以通過(guò)合理的維護(hù)延長(zhǎng)使用壽命；
Ⅱ．早期故障期可以通過(guò)制造時(shí)質(zhì)量的控制來(lái)縮短；
Ⅲ．合理的磨合會(huì)延長(zhǎng)偶然故障期；
Ⅳ．在早期故障期可以通過(guò)更換易發(fā)生故障部件延長(zhǎng)使用壽命。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ
A.可以預(yù)測(cè)
B.無(wú)法預(yù)測(cè)
C.通過(guò)合理磨合可以防止
D.可以理論計(jì)算
A.重大故障
B.一般故障
C.嚴(yán)重故障
D.隨機(jī)故障
最新試題
動(dòng)力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理是開(kāi)展可靠性活動(dòng)的（）。Ⅰ．特殊手段；Ⅱ．人機(jī)工程的組成部分；Ⅲ．基礎(chǔ)工作和主要內(nèi)容。
統(tǒng)計(jì)證明，船舶的很多事故都是人為因素導(dǎo)致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責(zé)任心不強(qiáng)；Ⅳ．部件連接和布局不當(dāng)。
以可靠性為中心的預(yù)防維修計(jì)劃的主要內(nèi)容包括預(yù)防維修（）等。Ⅰ．工作項(xiàng)目；Ⅱ．工作類型；Ⅲ．工作級(jí)別；Ⅳ．工作間隔期。
船舶一旦投入營(yíng)運(yùn)，保證船舶可靠性就是頭等大事，此時(shí)，起關(guān)鍵作用的就是（）。
當(dāng)船舶在機(jī)動(dòng)航行時(shí)，其故障率應(yīng)按（）來(lái)確定。
提高動(dòng)力裝置的維修性可以提高其可靠性，為此在設(shè)計(jì)、制造、安裝過(guò)程中應(yīng)考慮（）。Ⅰ．系統(tǒng)的布置應(yīng)適合人體特征；Ⅱ．維修作業(yè)應(yīng)力求簡(jiǎn)單；Ⅲ．給人員操作、判斷創(chuàng)造良好的環(huán)境；Ⅳ．做好可靠性統(tǒng)計(jì)的資料庫(kù)。
RCM的最大特點(diǎn)是（）。
以可靠性為中心的預(yù)防維修分析（RCMA）的方法是（）。Ⅰ．確定維修對(duì)象的重要功能；Ⅱ．進(jìn)行故障模式影響后果分析；Ⅲ．根據(jù)適用性準(zhǔn)則和有效性準(zhǔn)則確定維修工作類型。
隨著船舶技術(shù)水平的提高，除在設(shè)計(jì)、制造上保證動(dòng)力裝置的可靠性，在管理上主要取決于船員素質(zhì)，船員素質(zhì)高可以保證（）。Ⅰ．迅速發(fā)現(xiàn)并排除故障；Ⅱ．正確判斷設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)；Ⅲ．技術(shù)設(shè)備利用和維護(hù)質(zhì)量處于良好狀態(tài)。
動(dòng)力裝置維修度高可以彌補(bǔ)其可靠性的不足，但要提高動(dòng)力裝置的維修度必須在（）階段采取措施。