A.提高螺旋槳的效率
B.降低活塞平均速度
C.提高氣缸的進氣量
D.以上全部
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A.采用百分之百磷青銅刮油環(huán)，降低漏泄
B.提高柴油機動力裝置廢熱利用率
C.活塞冷卻采用振蕩加噴射的冷卻方式，降低活塞溫度
D.采用VIT和VEC裝置，提高低工況時的熱效率
A.大缸徑，少缸數
B.鉆孔冷卻，超長行程
C.小缸徑，多缸數
D.大缸徑，低轉速
下列關于船舶節(jié)能的經濟標準的說法中，正確的是（）。
Ⅰ．節(jié)能效果的主要指標是用單位投資取得的每年節(jié)能數量表示；
Ⅱ．經濟效果的主要指標是貸款償還年限；
Ⅲ．一個較好的節(jié)能項目，一般經濟效果也好。
A.僅Ⅰ正確
B.僅Ⅱ正確
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.船舶滿載航行時，推進特性線變陡會暫時進入該面積區(qū)
B.船舶加速時，推進特性線變陡會暫時進入該面積區(qū)
C.船舶在進入淺水區(qū)航行時，推進特性線變陡會暫時進入該面積區(qū)
D.船舶在空放航行時，推進特性線變平坦會暫時進入該面積區(qū)
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。
Ⅰ．L的單位是kn；
Ⅱ．v的單位是n mile；
Ⅲ．t的單位是h。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都對
最新試題
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數。
近年來，MBD和NSD推出的超長行程新型柴油機，通過合理選擇工作過程參數來提高柴油機熱效率的措施有（）。
采用VIT機構可以降低燃油消耗率的主要原因是（）。
當代新型船用低速柴油機在結構上的特點大致是（）。
假定燃油儲備量為常數，動力裝置燃油消耗率不變，則續(xù)航力與航速（）。
船用柴油機與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機在（）其功率不超過允許值。
提高螺旋槳效率的途徑（）。Ⅰ．采用低轉速大直徑的螺旋槳；Ⅱ．采用調距槳；Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補償導流管；Ⅳ．選用超長行程柴油主機并配以減速齒輪箱。
現代船用低速柴油機為了提高經濟性，近年來其壓縮比的變化情況是（）。
按經驗，柴油機減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的（）左右。
對特定航線和載重量的船舶，在給定的經濟指標下是按（）確定最佳經濟航速。