機(jī)艙集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)主要用來(lái)監(jiān)視機(jī)艙所有運(yùn)行設(shè)備的運(yùn)行狀況，因此具有（）功能。
Ⅰ．故障時(shí)自動(dòng)發(fā)出聲、光報(bào)警；
Ⅱ．應(yīng)答后，撤銷聲響報(bào)警同時(shí)記憶故障狀態(tài)；
Ⅲ．故障排除，自動(dòng)撤銷故障記憶；
Ⅳ．延伸報(bào)警要保持故障記憶狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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對(duì)設(shè)備的工況檢測(cè)和診斷技術(shù)是一門了解和掌握設(shè)備（）的現(xiàn)代技術(shù)。
Ⅰ．在使用過(guò)程中的狀態(tài)；
Ⅱ．確定其整體或局部是否正常；
Ⅲ．預(yù)報(bào)故障發(fā)展趨勢(shì)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
在現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，出現(xiàn)了許多新的檢測(cè)方法用于集中監(jiān)控，它們?cè)趷毫迎h(huán)境中，如（）等情況下，更顯出其優(yōu)越性。
Ⅰ．高溫；
Ⅱ．高壓；
Ⅲ．高速度；
Ⅳ．遠(yuǎn)距離。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.實(shí)際情況
B.非實(shí)際情況
C.模擬情況
D.虛擬情況
A.靜止部件
B.運(yùn)動(dòng)部件
C.固定部件
D.組合部件
A.軸承溫度和磨損量監(jiān)測(cè)
B.機(jī)械工況監(jiān)測(cè)和熱工工況監(jiān)測(cè)
C.氣缸溫度和壓力變化檢測(cè)
D.振動(dòng)和噪聲監(jiān)測(cè)
最新試題
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場(chǎng)情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫事故報(bào)告。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
船舶機(jī)損事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計(jì)算。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過(guò)程。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國(guó)交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。