A.偏高
B.偏低
C.相等
D.不能反映氣缸最高燃燒壓力
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.壓縮壓力和最高爆發(fā)壓力
B.有效壓力和有效功率
C.壓力升高率和放熱率
D.不同曲柄轉(zhuǎn)角時作用于柴油機(jī)各零部件上的力
A.制取示功圖
B.從燃燒的異常波形對不正常燃燒狀況進(jìn)行分析
C.測錄進(jìn)排氣過程壓力波和高壓油管內(nèi)的壓力變化
D.測錄潤滑系統(tǒng)中的滑油壓力變化
A.壓縮比
B.行程缸徑比
C.噴油提前角
D.進(jìn)氣壓力
采用常規(guī)壓力計(jì)可測得（）。
Ⅰ．噴油壓力；
Ⅱ．滑油系統(tǒng)壓力；
Ⅲ．掃氣系統(tǒng)壓力。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
液柱式壓力計(jì)常用來測量（）。
Ⅰ．低壓；
Ⅱ．負(fù)壓；
Ⅲ．壓差。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
柴油機(jī)氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過30min，LCD執(zhí)行器自動將按（）供油。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫機(jī)電設(shè)備損壞事故報告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計(jì)上報和處理。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
船舶機(jī)損事故等級分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計(jì)算。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
對共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故，輪機(jī)長應(yīng)及時按保修條款和要求編寫保修單和機(jī)損報告，并酌情（）。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報告上級船公司。（）除了填報有關(guān)事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長、輪機(jī)長或部門負(fù)責(zé)人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。