A.最有效
B.最基本
C.最完善
D.最復(fù)雜
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直接觀察法是采用一些簡單儀器或試劑，根據(jù)經(jīng)驗作出狀態(tài)判斷，常用的有（）。
Ⅰ．表面微裂紋的著色劑；
Ⅱ．超聲波探傷儀；
Ⅲ．磁力探傷儀；
Ⅳ．紅外測溫儀；
Ⅴ．油液分析法。
A.除Ⅲ其他都是
B.除Ⅱ其他都是
C.除Ⅴ其他都是
D.除Ⅳ和Ⅴ其他都是
根據(jù)傳感器監(jiān)測對象不同，柴油機故障診斷方法大致有（）。
Ⅰ．潤滑油監(jiān)測法；
Ⅱ．性能參數(shù)監(jiān)測法；
Ⅲ．振動噪聲監(jiān)測法；
Ⅳ．超聲波探傷法；
Ⅴ．紅外監(jiān)測法；
Ⅵ．故障診斷專家系統(tǒng)。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.除Ⅳ其他都是
C.除Ⅴ其他都是
D.除Ⅳ和Ⅵ其他都是
A.視情管理/傳感器、數(shù)據(jù)采集和處理、顯示與記錄
B.技術(shù)管理/傳感器、顯示與記錄
C.事后管理/傳感器、數(shù)據(jù)采集與記錄
D.技術(shù)管理/傳感器、數(shù)據(jù)采集與記錄
磨損殘余物的測定方法有（）。
Ⅰ．直接檢查殘余物；
Ⅱ．殘余物的收集；
Ⅲ．油樣分析。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
根據(jù)測量軸段扭轉(zhuǎn)角φ的方法不同，扭矩計可分為（）。
Ⅰ．光電式、電阻式；
Ⅱ．磁電式、鋼弦式；
Ⅲ．磁質(zhì)伸縮式、電感式。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
在填寫事故報告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機損應(yīng)寫“船舶機電設(shè)備事故報告”，輪機長填報，船長簽字；Ⅱ．機損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報告”，船長簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計；Ⅲ．機損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報告”；Ⅳ．因火災(zāi)引起的機損按機損統(tǒng)計和處理，由輪機長填報。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機電設(shè)備的直接價值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機電設(shè)備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
智能柴油機電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應(yīng)將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責任人姓名；Ⅳ．預(yù)計經(jīng)濟損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
凡屬于已保修范圍的機損事故，輪機長應(yīng)及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告，并酌情（）。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應(yīng)填寫事故報告。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
凡屬于保修范圍的機損事故應(yīng)由船長、輪機長或部門負責人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。