A.零售商負(fù)責(zé)發(fā)出訂貨指令
B.庫存產(chǎn)品放在供應(yīng)商處
C.用戶到供應(yīng)商產(chǎn)品存放處提取產(chǎn)品
D.由供應(yīng)商主導(dǎo)供需雙方的庫存管理
E.以上都不是
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A.對實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理目標(biāo)提供系統(tǒng)的支持與保障
B.供應(yīng)鏈產(chǎn)品運輸
C.原材料采購
D.最后一公里配送
E.運輸車輛維護
A.科學(xué)定位市場客戶群
B.配置好各種資源保證供應(yīng)鏈的供需協(xié)調(diào)
C.建立戰(zhàn)略性的供應(yīng)源
D.高效的供應(yīng)鏈運行協(xié)調(diào)和控制體系
E.以上都是
A.增加企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)
B.從事企業(yè)并不擅長的業(yè)務(wù)
C.企業(yè)獨自承擔(dān)市場變化帶來的風(fēng)險
D.企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的剛性太強
E.以上都是
A.最終客戶的訂單傳遞到供應(yīng)鏈上游的供應(yīng)商時變大了
B.市場上的需求量很大
C.企業(yè)的產(chǎn)品比較銷售
D.企業(yè)只有增加產(chǎn)量才能滿足增加的需求
最新試題
時間研究的局限性是什么?
加權(quán)因素比較法可以把提供的各項因素進行綜合比較,是一種比較通用的方法。
制造業(yè)產(chǎn)品是無形的。
在快件運輸準(zhǔn)備時,在快件總包內(nèi)的清單上登列的信息有()。
影響選址決策的內(nèi)部因素主要有企業(yè)的性質(zhì)、企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)、項目和產(chǎn)品。
從創(chuàng)造社會財富的角度看,下列屬于生產(chǎn)的勞動有()。
快件發(fā)運計劃是快件總包的運輸作業(yè)計劃,包括快件總包的發(fā)運時間、路由、車次(航班)、運量、??拷唤诱军c以及到開時間等,一旦制定了快件發(fā)運計劃就不能更改,必須嚴(yán)格執(zhí)行。
服務(wù)設(shè)施選址過程主要考慮業(yè)務(wù)和收入這兩個決定性因素。
在一級快件處理中心之間運行的快件運輸方式稱為一級干線運輸。
下列說法符合公路運輸?shù)挠校ǎ?/p>