A.多臺機(jī)組額定功率不同，則要求按比例分配負(fù)載
B.多臺機(jī)組額定功率都相同，則要求均勻分配負(fù)載
C.該功能可通過調(diào)頻調(diào)載裝置及調(diào)速器來實(shí)現(xiàn)
D.該功能可通過調(diào)自動勵磁調(diào)整裝置來實(shí)現(xiàn)
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A.發(fā)電機(jī)輸出電壓
B.發(fā)電機(jī)輸出功率
C.發(fā)電機(jī)輸出電流
D.原動機(jī)轉(zhuǎn)速
A.原動機(jī)轉(zhuǎn)速
B.發(fā)電機(jī)輸出功率
C.發(fā)電機(jī)輸出電流
D.A＋B
A.電網(wǎng)電壓不穩(wěn)定
B.無功功率分配不均勻
C.電網(wǎng)頻率不穩(wěn)定
D.A與C
A.1號機(jī)組與2號機(jī)組均為無差調(diào)節(jié)
B.1號機(jī)組為無差調(diào)節(jié)，2號機(jī)組為有差調(diào)節(jié)
C.1號機(jī)組為有差調(diào)節(jié)，2號機(jī)組為無差調(diào)節(jié)
D.1號機(jī)組與2號機(jī)組均為有差調(diào)節(jié)
A.減小1號機(jī)組原動機(jī)油門，增大2號機(jī)組原動機(jī)油門
B.增大1號機(jī)組原動機(jī)油門，減小2號機(jī)組原動機(jī)油門
C.減小1號機(jī)組勵磁電流，增大2號機(jī)組的勵磁電流
D.增大1號機(jī)組勵磁電流，減小2號機(jī)組的勵磁電流
最新試題
在純比例控制系統(tǒng)中，若調(diào)節(jié)器的比例帶PB調(diào)得太大，控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標(biāo)將會發(fā)生變化的是（）。
衰減率大的控制系統(tǒng)，說明控制系統(tǒng)的（）。
運(yùn)行機(jī)組因機(jī)械故障跳閘電網(wǎng)失電的處理順序是：（）。①應(yīng)答警報、消聲，警報或指示滑油失壓或指示超速等機(jī)械故障；②起動備用機(jī)組，待轉(zhuǎn)速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電；③檢修故障機(jī)組；④按功率大小及重要性逐級起動各類負(fù)荷；
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若動態(tài)過程波動較大，則是（）。
主開關(guān)受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②失壓線圈電阻值太大，導(dǎo)致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。虎茏杂擅摽蹤C(jī)構(gòu)鉤不??；⑤過流脫扣器失調(diào)，動作電流值太低，在正常負(fù)載電流時已接近動作值；
超調(diào)量和過渡過程時間分別是控制系統(tǒng)的（）。
在定值控制系統(tǒng)中，隨著衰減率的減小，系統(tǒng)的最大動態(tài)偏差emax和靜態(tài)偏差ε的變化是（）。
發(fā)電機(jī)主開關(guān)不能合閘（不含電動合閘）的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②脫扣機(jī)構(gòu)磨損嚴(yán)重，鉤不?。虎圻^電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；④熱脫扣器動作后未復(fù)位；⑤發(fā)電機(jī)定子繞組短路；⑥電纜接線盒絕緣破壞。
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)不包括（）。
鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定：并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)應(yīng)設(shè)有欠電壓保護(hù)并能滿足如下要求：（），用于避免發(fā)電機(jī)不發(fā)電時閉合斷路器，當(dāng)電壓降低至額定電壓的35％作失壓處理。