A.電機(jī)功率
B.排出液面壓力
C.泵的流量
D.吸入液面真空度
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A.負(fù)荷大，應(yīng)用慢速絞
B.負(fù)荷大，應(yīng)用快速絞
C.采用快慢結(jié)合
D.快慢都可
A.液壓系統(tǒng)油壓升高
B.液壓系統(tǒng)油壓降低
C.液壓系統(tǒng)油壓不變
A.操作者不準(zhǔn)停在人力剎車架中間
B.繩索的時(shí)緊時(shí)松可用人力剎車控制
C.船只在前進(jìn)時(shí)，禁止突然用人力剎車使?jié)L筒停住
D.以上都正確
A.船舶快速航行或側(cè)轉(zhuǎn)時(shí)，可以使用起網(wǎng)機(jī)
B.在起放網(wǎng)過程中，起網(wǎng)機(jī)發(fā)生故障，不準(zhǔn)網(wǎng)和繩索在移動(dòng)中進(jìn)行處理
C.吊鉤起重不得超過其安全負(fù)荷
D.起網(wǎng)機(jī)在工作過程中，需要專人看管離合控制開關(guān)
A.300小時(shí)
B.500小時(shí)
C.1000小時(shí)
D.2000小時(shí)
最新試題
關(guān)于軸流泵的導(dǎo)葉裝置，說法錯(cuò)誤的是（）。
船舶空調(diào)系統(tǒng)在夏季降溫工況時(shí)，采用控制供風(fēng)溫度對(duì)空氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)的特點(diǎn)包括（）①測(cè)溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)器近②測(cè)溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)器遠(yuǎn)③調(diào)節(jié)系統(tǒng)滯后時(shí)間長④調(diào)節(jié)系統(tǒng)滯后時(shí)間短⑤有部分艙室的溫度需要單調(diào)⑥各艙室的溫度無需單調(diào)
按換熱器的傳熱原理進(jìn)行分類的幾種換熱器中，（）是目前應(yīng)用最為廣泛的換熱器。
船舶空調(diào)系統(tǒng)在冬季取暖工況時(shí)，對(duì)供風(fēng)加熱溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)最常使用的方法是采用（）。
船用雙螺桿滑油泵，當(dāng)主泵運(yùn)行時(shí)，備用泵產(chǎn)生緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，最可能的原因是（）。
離心泵平衡管（）平衡軸向力，使泵的水力效率（）。
空氣壓縮機(jī)的（）的主要作用是級(jí)間冷卻，能降低排氣溫度和減少功耗的效果。
使用齒輪泵駁運(yùn)重油時(shí)，一般重油溫度升高，重油黏度（）、泵的排出壓力（）。
下列情況對(duì)鍋爐直接危害最為嚴(yán)重的是（）。
船用兩級(jí)水冷壓縮機(jī)的工作過程是（）。