A.特大跨徑
B.大跨徑
C.小跨徑
D.大、小跨徑
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A.局部網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃
B.總網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃
C.一般網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃
D.時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃
A.工期延長(zhǎng),直接費(fèi)用增加
B.工期延長(zhǎng),直接費(fèi)用降低
C.工期延長(zhǎng),間接費(fèi)用增加
D.工期延長(zhǎng),間接費(fèi)用降低
A.時(shí)間
B.費(fèi)用
C.技術(shù)
D.質(zhì)量
A.平衡性
B.規(guī)范性
C.多變性
D.經(jīng)濟(jì)性
A.質(zhì)量計(jì)劃
B.質(zhì)量控制
C.質(zhì)量改進(jìn)
D.質(zhì)量保證
最新試題
由總時(shí)差是()的工序組成的線路是關(guān)鍵線路。
下列關(guān)于工期和工程成本說(shuō)法正確的是()。
工程進(jìn)度圖的橫道圖中,橫道線的長(zhǎng)短表示()。
如果從施工質(zhì)量管理的角度來(lái)看,要搞好質(zhì)量管理,必須抓住的主要環(huán)節(jié)包括()。
鋼筋混凝土預(yù)制樁起吊過(guò)程中,吊點(diǎn)小于等于3個(gè)時(shí),吊點(diǎn)位置的確定應(yīng)按()原則。
施工技術(shù)管理應(yīng)具有先導(dǎo)性、時(shí)效性、動(dòng)態(tài)性和()。
軌道式路面施工通常采用()進(jìn)行施工
公路施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃按時(shí)間表示方法可分為()。
下列()不是施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的排列方式。
水泥混凝土路面橫縫包括()