裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故,這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件,“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件,93泊位地溝船燃管線泄漏事件,“青港消2”輪撞擊碼頭事件,“中燃37”離泊撞擊碼頭事件,自來水管線凍傷事故。
93泊位地溝船燃管線泄漏事件事故處置是()
A.發(fā)現(xiàn)油氣味道,立即全面細(xì)致檢查
B.確認(rèn)泄露后,立即上報(bào)班長、隊(duì)部,通知燃供調(diào)度
C.向上級報(bào)告
D.以上都對
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裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故,這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件,“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件,93泊位地溝船燃管線泄漏事件,“青港消2”輪撞擊碼頭事件,“中燃37”離泊撞擊碼頭事件,自來水管線凍傷事故。
2015年12月18日()泊位地溝船燃管線泄漏。
A.93
B.90
C.42
D.62
裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故,這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件,“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件,93泊位地溝船燃管線泄漏事件,“青港消2”輪撞擊碼頭事件,“中燃37”離泊撞擊碼頭事件,自來水管線凍傷事故。
“勝江505輪”靠泊撞擊碼頭事件,應(yīng)急處置是()
A.上報(bào)調(diào)度、隊(duì)部及主管部門
B.檢查碼頭設(shè)備損傷程度,進(jìn)行修復(fù)
C.向上級報(bào)告
D.以上都對
裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故,這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件,“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件,93泊位地溝船燃管線泄漏事件,“青港消2”輪撞擊碼頭事件,“中燃37”離泊撞擊碼頭事件,自來水管線凍傷事故。
“勝江504輪”靠泊撞擊碼頭事件,防范措施是()
A.船舶靠泊作業(yè)時(shí),專人監(jiān)護(hù)定位,及時(shí)告知船方靠泊船岸距離
B.加強(qiáng)職工培訓(xùn)教育,增強(qiáng)“四不傷害”意識(shí),突發(fā)事故時(shí)及時(shí)躲避
C.向上級報(bào)告
D.以上都對
裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故,這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件,“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件,93泊位地溝船燃管線泄漏事件,“青港消2”輪撞擊碼頭事件,“中燃37”離泊撞擊碼頭事件,自來水管線凍傷事故。
“勝江503輪”靠泊撞擊碼頭事件,事故教訓(xùn)是()
A.造成碼頭2臺(tái)輸油臂損壞嚴(yán)重,不能正常使用,部分基礎(chǔ)設(shè)施受損
B.船方、引水對一期油碼頭水域流水情況不熟悉
C.以上都對
裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故,這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件,“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件,93泊位地溝船燃管線泄漏事件,“青港消2”輪撞擊碼頭事件,“中燃37”離泊撞擊碼頭事件,自來水管線凍傷事故。
“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件,直接原因是()
A.用船舶自身動(dòng)力靠船操控性不強(qiáng),不聽作業(yè)人員警告靠泊速度過快
B.引航員業(yè)務(wù)不熟練,對碼頭狀況、潮汐情況不熟悉
C.以上都對
最新試題
在脫纜作業(yè)時(shí),操作人員應(yīng)站在鉤頭外側(cè),嚴(yán)禁站在錨鉤上方及周圍區(qū)域。
操作輸油臂時(shí),輸油臂的正前、正后方不得站人。
操作登船梯過程中,當(dāng)改變運(yùn)行方式時(shí),必須迅速釋放、推動(dòng)操作手柄,防止沖擊震動(dòng)損壞設(shè)備。
閥門在電動(dòng)開、關(guān)過程中,嚴(yán)禁進(jìn)行手、電動(dòng)切換。
空壓機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)異常聲響、異常氣味等異?,F(xiàn)象時(shí)立即停止運(yùn)行,查明原因。
登船梯操作、使用中,懸梯下方可以站人。
輸油臂輸油作業(yè)中,不得切斷控制柜的電源,確保輸油臂超過工作范圍時(shí)能夠及時(shí)報(bào)警。
輸油臂液壓系統(tǒng)油溫不得超過75℃。
軟管輸送介質(zhì)為燃料油、成品油的,更換周期為8年。
對暫停作業(yè)的輸油臂,需再次使用時(shí),必須對該輸油臂進(jìn)行全面檢查,并在輸油臂運(yùn)行日志中作好記錄。