裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件防范措施是（）
A.督促職工對(duì)于6個(gè)熟練掌握的學(xué)習(xí)
B.提高現(xiàn)場值班人員責(zé)任心，保持與相關(guān)方的密切聯(lián)系
C.及時(shí)向上級(jí)報(bào)告
D.以上都對(duì)
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裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件事件教訓(xùn)是（）
A.雖未發(fā)生漏油事故，但產(chǎn)生了安全隱患
B.職工安全意識(shí)淡薄，作業(yè)倉液位沒有檢查到位，有章不循
C.發(fā)生事故要及時(shí)向上級(jí)報(bào)告
D.以上都對(duì)
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件直接原因是（）
A.船方大副安全意識(shí)淡薄、責(zé)任心不強(qiáng)，業(yè)務(wù)技能不高
B.船方大副對(duì)于丁酮理化特性不熟悉導(dǎo)致沒有意識(shí)到作業(yè)倉容積不足的問題
C.其他選項(xiàng)都不對(duì)
D.甲板值班人員對(duì)作業(yè)倉液位的檢查不到位
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件事件處置是（）
A.高頻命令思遠(yuǎn)值班人員立即停泵，關(guān)閉相關(guān)閥門
B.撤離現(xiàn)場
C.沒向上級(jí)報(bào)告
D.以上都對(duì)
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
2015年12月23日21時(shí)50分，（）遠(yuǎn)泊位發(fā)生“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件。
A.92
B.84
C.90
D.97
裝卸二隊(duì)從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故，分別為船方突然絞纜傷人未遂事件，登船滑倒受傷未遂事件，纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故，閥門誤操作漏油未遂事件，輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故，引纜繩斷裂傷人未遂事件，“XXX”輪完貨憋壓設(shè)備損壞未遂事件。
2014年12月某日（）碼頭“XXX”輪發(fā)生完貨憋壓設(shè)備損壞未遂事件。
A.一期油
B.二期油
C.董家口
D.三期油
最新試題
實(shí)測風(fēng)力大于17米/秒時(shí)，要停止輸油臂作業(yè)，收回輸油臂，并進(jìn)行防風(fēng)固定。
輸油臂操作不得少于2人。
如發(fā)現(xiàn)室內(nèi)氧含量監(jiān)測儀報(bào)警，立即取消報(bào)警。
登船梯操作、使用中，懸梯下方可以站人。
閥門操作過程中，操作人員必須現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。
操作制氮機(jī)時(shí)發(fā)生故障立即停機(jī)，待故障排除后再重新啟動(dòng)。
輸油臂輸油作業(yè)中，不得切斷控制柜的電源，確保輸油臂超過工作范圍時(shí)能夠及時(shí)報(bào)警。
碼頭現(xiàn)場的軟管作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)平放擺整齊，放太陽底下。
操作輸油臂時(shí)，輸油臂的正前、正后方不得站人。
輸油臂正常操作時(shí)，操作人員不得少于3人。