A.8s;
B.10s;
C.12s;
D.15s。
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A.接地電壓;
B.接觸電壓;
C.跨步電壓;
D.變應(yīng)電壓。
A.高;
B.低;
C.不變化;
D.視情況而不同。
A.繞組溫度過(guò)高超過(guò)限定值
B.電機(jī)過(guò)載
C.線路短路
D.反饋信號(hào)丟失
A.電機(jī)供電回路故障
B.偏航扭纜過(guò)度
C.編碼器錯(cuò)誤
D.偏航電機(jī)故障
A.編碼器故障
B.偏航扭纜過(guò)度
C.傳感器故障
D.電磁閥故障
最新試題
氣壓梯度力其實(shí)上并不是真正意義上的“力”,它只是用來(lái)表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。
在簡(jiǎn)單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中,對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
傳動(dòng)鏈兩點(diǎn)式布置其穩(wěn)定性優(yōu)于其他幾種布置形式。
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)記錄儀由()組成。
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計(jì)成可控制的葉尖擾流器。
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過(guò)程采用晶體管限流軟切入。
反映脈動(dòng)風(fēng)速的主要特征參數(shù)是風(fēng)切變指數(shù)。
目前的大型風(fēng)電機(jī)組的葉片基本上是由()等熱固性基體樹脂與玻璃纖維、碳纖維等增強(qiáng)材料制成。
全槳變距控制只取決于功率信號(hào),不受空氣密度變化的影響。