A.路面實(shí)測(cè)代表彎沉與設(shè)計(jì)彎沉之比
B.路面實(shí)測(cè)代表彎沉與容許彎沉之比
C.路面設(shè)計(jì)彎沉與實(shí)測(cè)代表彎沉之比
D.路面容許彎沉與實(shí)測(cè)代表彎沉之比
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液塑限聯(lián)合測(cè)定法測(cè)定土的液限和塑限,主要步驟如下:
①試杯裝好土樣
②接通電掘,調(diào)平機(jī)身打開開關(guān),提上錐體
③使錐尖接觸土樣表面
④錐體立刻自行下沉
⑤5秒時(shí)自動(dòng)停止下藹
⑥指示燈亮停止旋動(dòng)旋鈕
⑦錐體復(fù)位,讀數(shù)顯示為零
正確的測(cè)定順序是()。
A.①②③④⑤⑥⑦
B.②①③④⑥⑤⑦
C.②①③④⑤⑥⑦
D.①②③⑥④⑤⑦
最新試題
測(cè)定水泥穩(wěn)定碎石含水率試驗(yàn)時(shí),取2000g試樣經(jīng)粉碎后放入鋁盒中,將盛有試樣的鋁盒放在盒蓋上,然后一起放入烘箱中,啟動(dòng)烘箱加熱至試樣完全烘干,按此方法測(cè)定的含水率與實(shí)際值相比()。
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象,主要發(fā)生在基層成型的初期。
《交通運(yùn)輸部辦公廳財(cái)政部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公路技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定工作的通知》(交辦公路(2021)83號(hào))中規(guī)定四級(jí)及以下公路路面技術(shù)狀況的評(píng)定只有路面損壞一項(xiàng)指標(biāo)。
土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試后需要在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置取樣測(cè)試土基的密度。
關(guān)于瀝青混合料凍融劈裂試驗(yàn)的表述不正確的有()。
若計(jì)算的初步配合比為水泥:水:砂:石=345:195:663:1179,在試驗(yàn)室試拌15L 檢驗(yàn)其工作性,則下列說法正確的有()。
根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》(JTG3450-2019),關(guān)于土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值試驗(yàn)表述正確的有()。
EDTA滴定法測(cè)定水泥劑量時(shí)會(huì)有齡期效應(yīng),隨著齡期增加測(cè)得的水泥劑量值會(huì)下降。
已知某一瀝青,其15C的密度為0.937g/cm3,現(xiàn)進(jìn)行15℃延度試驗(yàn),以下表述錯(cuò)誤的有()。
道路現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試路面層間黏結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn)用到的儀具有()。