根據(jù)我國現(xiàn)行《海洋環(huán)境保護(hù)法》，船舶載運(yùn)有污染危害性貨物應(yīng)事先申報(bào)后，經(jīng)批準(zhǔn)后才可以（）。
Ⅰ．進(jìn)、出港口；Ⅱ．過境、停留；Ⅲ．裝卸作業(yè)。
A．Ⅰ～Ⅲ
B．Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅲ
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根據(jù)我國現(xiàn)行《海洋環(huán)境保護(hù)法》，船舶載運(yùn)有污染危害性貨物應(yīng)遵守下列哪項(xiàng)規(guī)定（）。
Ⅰ．承運(yùn)人、貨主或代理人應(yīng)事先向海事主管部門申報(bào)；
Ⅱ．貨物單證、包裝標(biāo)志必須符合有關(guān)規(guī)定；
Ⅲ．污染危害性不明的貨物，應(yīng)對其進(jìn)行事先評估；
Ⅳ．船岸雙方必須遵守安全防污操作規(guī)程。
A．Ⅰ～Ⅲ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅱ～Ⅳ
D．Ⅰ～Ⅳ
根據(jù)《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》，下列哪些單位，必須編制溢油污染應(yīng)急計(jì)劃（）。
Ⅰ．船舶；
Ⅱ．裝卸油類的港口；
Ⅲ．裝卸油類的碼頭；
Ⅳ．裝卸油類的裝卸站。
A．Ⅰ～Ⅲ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅱ～Ⅳ
D．Ⅰ～Ⅳ
A．國家、集體和個(gè)人共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則
B．船公司和船員共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則
C．船東和貨主共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則
D．船方和受損害方共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則
A．對造成或可能造成重大污染損害的，強(qiáng)制采取避免或減少污染損害的措施
B．對造成或可能造成重大污染損害的，強(qiáng)制采取污染損害民事賠償措施
C．對在公海上發(fā)生事故但對我國海域有污染威脅的，采取與當(dāng)時(shí)情況相稱的必要措施
D．A和C
根據(jù)《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》，船舶進(jìn)行下列哪項(xiàng)活動，應(yīng)當(dāng)事先報(bào)經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)或核準(zhǔn)（）。
Ⅰ．進(jìn)行散裝液體污染危害性貨物的過駁作業(yè)；
Ⅱ．在港區(qū)水域內(nèi)使用焚燒爐；
Ⅲ．在港區(qū)水域內(nèi)進(jìn)行洗艙、驅(qū)氣、排放壓載水；
Ⅳ．碼頭使用化學(xué)消油劑。
A．Ⅰ～Ⅲ
B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C．Ⅱ～Ⅳ
D．Ⅰ～Ⅳ
最新試題
下列纜繩中吸水率最小的是（）。
下列全部屬于航行標(biāo)志的一組是（）。
船舶航行中，船尾線形斜流效應(yīng)橫向力主要是由于（）的存在。
船舶在受到傾側(cè)力矩的驟然作用下，考慮角的影響時(shí)，其恢復(fù)平衡的能力稱為（）。
下列屬于船長履行船舶污染責(zé)任是（）。①進(jìn)出港簽證責(zé)任②接受主管機(jī)關(guān)的證書查驗(yàn)、監(jiān)督、檢查、調(diào)查③簽訂救助合同。
內(nèi)河船人落水操船方法中，返回原航跡法的操縱要點(diǎn)，船舶常速前進(jìn)，向任意一舷操滿舵，當(dāng)航向改變（）時(shí)，船即開始向相反方向回轉(zhuǎn)。
船舶系纜時(shí)，纜繩咬緊后，要用絞纜機(jī)在纜繩上打個(gè)止鎖結(jié)將纜繩暫時(shí)攔住，再從絞纜機(jī)上松下纜繩挽在纜住上，可以防止纜繩松回的作用。
中間檢驗(yàn)與年度檢驗(yàn)相比較（）。
內(nèi)河船用VHF，雙重守候功能指（）。
在雷達(dá)熒屏上呈現(xiàn)一片非常密集的亮班是（）回波的圖像。