A.認(rèn)真工作
B.實事求是
C.積極負(fù)責(zé)
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A.受熱自燃
B.蓄熱自燃
C.點(diǎn)燃
干餾的危害主要表現(xiàn)在：（）
（1）產(chǎn)生有毒氣體，對人員構(gòu)成威脅
（2）使人員呼吸系統(tǒng)粘膜受熱腫脹而窒息
（3）產(chǎn)生可燃?xì)怏w，遇新鮮空氣和火源后，會重新燃燒
A.（1）、（2）
B.（1）、（3）
C.（1）、（2）、（3）
在決策技術(shù)的類型中，確定型決策通常用（）來解決。
（1）期望值法
（2）最大可能法
（3）樂觀值準(zhǔn)則
（4）線性規(guī)劃
（5）圖上作業(yè)
A.（1）、（3）、（4）
B.（2）、（3）、（5）
C.（4）、（5）
A.滅火戰(zhàn)術(shù)的原則
B.滅火戰(zhàn)術(shù)
C.滅火方法
油輪泵間起火，通常是由（）共同作用造成的。
（1）石油產(chǎn)品漏入泵間并積聚在艙底
（2）通風(fēng)不良
（3）泵發(fā)生故障而產(chǎn)生高溫
A.（1）、（3）
B.（2）、（3）
C.（1）、（2）、（3）
最新試題
在滅火方法中，隔離法是指將可燃物質(zhì)與空氣相隔離。
所有船舶的消防演習(xí)必須要從實際出發(fā)，不但要在白天進(jìn)行，而也應(yīng)在夜間進(jìn)行。
貨艙失火的現(xiàn)場指揮通常由大副擔(dān)任。
火警信號發(fā)出后，消防栓必須在七分鐘內(nèi)出水。
機(jī)艙失火的現(xiàn)場指揮通常由輪機(jī)長擔(dān)任。
密集水流絕對不可直接用來撲滅液化石油氣體火災(zāi)。
在滅火方法中，冷卻法是指將火場溫度降低到可燃物質(zhì)的燃點(diǎn)以下。
操作干粉滅火器時，應(yīng)使其噴嘴對準(zhǔn)火的根部噴射。
船舶在港區(qū)動火作業(yè)的之前必須相當(dāng)?shù)氐暮Ｊ聶C(jī)構(gòu)申請。
由于船舶火災(zāi)的自動探測及報警系統(tǒng)自身配有滅火器組，故警報發(fā)出后人員不必到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場。