問答題昨天新聞?lì)l道報(bào)道了有的消費(fèi)者遇到退票手續(xù)費(fèi)超過票價(jià)的情況。盡管行程、票價(jià)相同，但不同的航空公司退票費(fèi)卻相差一倍。比如在同一平臺(tái)上預(yù)定同一天由南京飛煙臺(tái)，票價(jià)均為360元的航班為例。起飛前2小時(shí)前退票，深圳航空退票費(fèi)為180元/人，而東方航空退票費(fèi)是360元/人。江蘇省消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)投訴部主任張昊舒：航空業(yè)內(nèi)部至今尚未出臺(tái)相對(duì)統(tǒng)一的退改簽制度，導(dǎo)致各航空公司各行其是。以6折左右的機(jī)票，在起飛前5小時(shí)退票為例，大部分航空公司退票手續(xù)費(fèi)為價(jià)格的30%，海航、深航、川航為20%，折扣越大，手續(xù)費(fèi)越高。 通過消保委的調(diào)查，境內(nèi)航空公司普遍執(zhí)行的20%到30%的退票手續(xù)費(fèi)，那么接近甚至超過票價(jià)幾倍的退票手續(xù)費(fèi)從何而來呢？我們向多位業(yè)內(nèi)人士了解情況，都不約而同地指向了機(jī)票銷售代理，他們的銷售手段和盈利模式，可能成為這些亂象的一個(gè)重要原因。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，有的機(jī)票銷售代理商，直接靠退票手續(xù)費(fèi)盈利，他們通過大數(shù)據(jù)計(jì)算出旅客的退票概率，選擇退票概率高的航線以超低價(jià)格銷售機(jī)票，以吸引消費(fèi)者，同時(shí)制定高昂的退票手續(xù)費(fèi)。當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買了這些機(jī)票，行程發(fā)生變化后，機(jī)票銷售代理商就可以賺取航空公司退票手續(xù)費(fèi)的差價(jià)。舉個(gè)例子說明，假設(shè)機(jī)票代理商從航空公司那里拿到一張機(jī)票，以1000元的價(jià)格賣個(gè)消費(fèi)者，但同時(shí)制定500元的退票手續(xù)費(fèi)。如果產(chǎn)生退票。航空公司以機(jī)票80%的價(jià)格退給代理商，因?yàn)槭杖×讼M(fèi)者相當(dāng)于當(dāng)初機(jī)票價(jià)格一半的手續(xù)費(fèi)，代理商不僅不虧還會(huì)從中獲利。 中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍：航空公司的規(guī)則是十分清晰的，如果嚴(yán)格遵循航空公司規(guī)則的話，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)（退票費(fèi)與票價(jià)）倒掛行為的，現(xiàn)在之所以出現(xiàn)這種倒掛行為，那就是因?yàn)槲覀兯f的代理商有自己制定規(guī)則的可能性。 除了直接賺取退票費(fèi)，有的機(jī)票銷售代理商采取團(tuán)票散賣的方式盈利。航空公司銷售客票時(shí)，會(huì)有一部分艙位以超低的折扣做成團(tuán)體票，銷售給旅行團(tuán)等團(tuán)體客源，這部分客票往往不能退改簽。一些機(jī)票銷售代理商就會(huì)打包購(gòu)買這些團(tuán)體票，然后以散票的形式加價(jià)賣給消費(fèi)者，如果消費(fèi)者需要退票，代理商的利益就會(huì)受損，因此它們就要通過制定高昂的退票費(fèi)，保護(hù)自己的利益。新聞一再報(bào)道飛機(jī)退票貴的案例，但是當(dāng)前飛機(jī)退票仍然存在高昂手續(xù)費(fèi)的問題，有些退票費(fèi)甚至達(dá)到飛機(jī)票價(jià)的30%。對(duì)此，你怎么看？