A.420米
B.168米
C.172米
D.336米
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A.為保向而需采用的壓舵角將增大
B.為保向而需采用的壓舵角將減小
C.為保向而需采用的壓舵角是增加還是減小,應(yīng)視風(fēng)的來向而定
D.為保向而需采用的壓舵角是增加還是減小,應(yīng)視風(fēng)速的大小而定
風(fēng)對(duì)船舶保向航行的影響是:()
Ⅰ、正橫附近來風(fēng)時(shí)最易于保向Ⅱ、斜逆風(fēng)較斜順風(fēng)易于保向Ⅲ、風(fēng)速與船速之比升高時(shí)保向性將變差
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.風(fēng)來自正橫附近時(shí)容易保向
B.風(fēng)來自船首容易保向
C.風(fēng)來自船尾容易保向
D.風(fēng)舷角為60度~120度時(shí)最易保向
船舶斜頂風(fēng)較斜順風(fēng)航行易于保向的原因是:()
Ⅰ、船舶斜頂風(fēng)航行時(shí),風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩與水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩相抵,偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)較小
Ⅱ、船舶斜順風(fēng)航行時(shí),風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩與水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩相一致,偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)較強(qiáng)
Ⅲ、船舶斜頂風(fēng)航行時(shí),風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩較斜順風(fēng)航行時(shí)小,偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)較小
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.上風(fēng)舵
B.下風(fēng)舵
C.正舵
D.壓上風(fēng)舵還是下風(fēng)舵取決于舵力大小
最新試題
波蕩現(xiàn)象是指處于他船航行波當(dāng)中的船舶,因其處于波的不同位置而受到的()作用。
系泊船受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對(duì)船體的作用,會(huì)產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩,為減輕這種不利影響,下列說法正確的是:()
在狹水道追越時(shí),為減輕船間效應(yīng)的影響,下列說法正確的是:()
系泊船受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對(duì)船體的作用,會(huì)產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩,為減輕這種不利影響,下列說法不正確的是:()
關(guān)于兩船間的船間作用,下述何者正確?()Ⅰ、兩船船速相差越大,兩船的船間作用越大Ⅱ、兩船航向相反時(shí),船舶所受的船間作用影響較大Ⅲ、大小船同向航行,小船所受影響比大船所受的影響大
離得較近的同向航行的兩船,如果兩船的船速較(),它們的相對(duì)速度較(),最易發(fā)生船吸現(xiàn)象.
船舶以極近距離駛過系泊船時(shí),為減輕對(duì)系泊船的不利影響,下列說法不正確的是:()
海圖水深測(cè)量誤差范圍的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),水深在20米以下時(shí),其允許誤差:()
在狹水道大船近距離追越小船,當(dāng)大船尾平小船尾時(shí),受排斥力和吸引力作用,易發(fā)生的碰撞事故是:()
某船船寬為B,當(dāng)橫傾角為θ時(shí),其吃水增加量可由下列哪個(gè)算式概算?()