在狹水道大船近距離追越小船，當(dāng)大船首平小船尾時(shí)，受排斥力和吸引力作用，易發(fā)生的碰撞事故是：（）

某輪最大吃水15米，在鹿特丹港內(nèi)水域，按歐洲引航協(xié)會(huì)的要求，船舶應(yīng)保留的富余水深為：（）

系泊船受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對(duì)船體的作用，會(huì)產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，為減輕這種不利影響，下列說法正確的是：（）

波蕩現(xiàn)象是指處于他船航行波當(dāng)中的船舶，因其處于波的不同位置而受到的（）作用。

馬六甲海峽、新加坡海峽對(duì)過境的吃水大于15m的深吃水船舶規(guī)定的最小富余水深為：（）

馬六甲海峽、新加坡海峽對(duì)過境的ⅤLCC（DW大于15萬噸的油輪）規(guī)定的最小富裕水深為：（）

海圖水深測(cè)量誤差范圍的國際標(biāo)準(zhǔn)，水深在20～100米時(shí)，其允許誤差：（）

船舶以極近距離駛過系泊船時(shí)，為減輕對(duì)系泊船的不利影響，下列說法正確的是：（）

會(huì)開始直接產(chǎn)生船吸作用的兩船間距是：（）

兩船平行接近航行時(shí)會(huì)出現(xiàn)：（）Ⅰ、波蕩Ⅱ、轉(zhuǎn)頭Ⅲ、吸引排斥