A.是以時(shí)間為橫軸,以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線
B.實(shí)際線高于計(jì)劃線表示實(shí)際進(jìn)度慢于計(jì)劃進(jìn)度
C.曲線本身的斜率也反映進(jìn)度推進(jìn)的快慢
D.在公路工程中,常常將“S”曲線和橫道圖合并于同一張圖表中,稱之為“公路工程進(jìn)度表”
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A.路面工程
B.橋梁工程
C.涵洞工程
D.隧道工程
A.在設(shè)計(jì)方面,精心設(shè)計(jì),選擇合理的伸縮裝置
B.提高對(duì)橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度,嚴(yán)格按施工工藝和工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求施工
C.加強(qiáng)對(duì)錨固體焊接施工質(zhì)量的重視
D.提高后澆筑混凝土或填縫料的施工質(zhì)量,要振動(dòng)密實(shí),達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)
E.避免伸縮裝置一側(cè)的不緊密性
A.因勢(shì)利導(dǎo),給地下水以排走的出路,將水迅速排到洞外
B.將流向隧道的水源截?cái)?,或盡可能使其水量減少
C.堅(jiān)持以排為主,排、堵截并用,綜合治水
D.堵塞襯砌背后的滲流水,集中引導(dǎo)排水
E.優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、采用新工藝加固隧道
A.橫向接縫
B.縱向接縫
C.水平接縫
D.嚴(yán)格控制水泥混凝土的配合比,避免水灰比過(guò)大或混合料離析
E.嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間
A.改善施工用土的土質(zhì),采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰
B.控制壓實(shí)含水量,需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量,含水量過(guò)高或過(guò)低都不好
C.在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下,盡可能采用較高的水泥用量
D.一次成型,盡可能采用快凝水泥,加強(qiáng)對(duì)水泥對(duì)土的穩(wěn)定的養(yǎng)生,避免水分蒸發(fā)快
E.設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比,加強(qiáng)拌合,避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻現(xiàn)象
最新試題
關(guān)于拌合站水泥混凝土拌合設(shè)備的要求,錯(cuò)誤的是()。
關(guān)于瀝青混凝土攪拌設(shè)備的說(shuō)法,不正確的是()。
從項(xiàng)目管理的角度出發(fā),標(biāo)后預(yù)算的總費(fèi)用可以劃分為()。
預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備的能力主要由()決定。
可原諒不可補(bǔ)償?shù)难诱`是指既不是承包商也不是業(yè)主的原因,而是由客觀原因引起的工期延誤。在這種情況下,承包商可獲得()。
下列符合施工便道技術(shù)要求的有()。
關(guān)于拌合站選址的說(shuō)法,錯(cuò)誤的是()。
關(guān)于勞動(dòng)力不均衡系數(shù)的說(shuō)法,正確的有()。
根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》、《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案管理辦法》,公路工程施工單位應(yīng)當(dāng)開(kāi)展的工作有()。
埋深小于1倍跨度的淺理隧道施工()。